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Décimo Terceiro dias CT/SH - Terra a vista!

2012-01-31T10:48:00.000-02:00

Na noite do 12 para o 13 dia, o vento definivamente foi-se, e assim motoramos a noite toda.
O lado ruim é o ruído do motor que dificulta nosso sono, mas o lado bom é que podemos usar todos os eletrônicos ligados - Plotter, Radar, AIS e etc.
No turno da Sandra, o alarme do radar tocou e ela constatou a passagem do HMS Santa Helena, navio cargueiro que abastece a ilha passando próximo no mesmo rumo que a gente - vamos ter fruta e verdura fresca quando chegarmos! :)
Falar em chegarmos, de manhã avistamos a linha da ilha no horizonte.
Mais 5 horas estaremos ancorados.
Tudo bem a bordo.

Nossa posição em 31/12/2012 as 12:43 UTC 16 10 S / 005 22 W

Décimo Primeiro e Décimo Segundo dias CT/SH

2012-01-30T13:18:00.000-02:00

O tempo nessa área tem um padrão que se repete todo dia.
A noite surgem alguns cumulus não sei de onde, e com eles rajadas de vento que aceleram o barco da tranquilidade que ele navega. De manhã o dia começa totalmente sublado, parecendo que vai cair o muita chuva, mas com o passar das horas vai abrindo, e por volta de 11 da manhã já não tem mais nuvem nenhuma no céu. Isso vai até a noite, quando começa tudo de novo.
O vento nos últimos dois dias não tem sido muito forte, mas suficiente para mantermos nossa média de 130 a 135 milhas por dia.
Hoje inclusive tivemos que motorar um pouco pois o vento simplesmente acabou, mas por pouco tempo.
Temos falado por radio com alguns barcos que também estão indo para Santa Helena. Um deles saiu da mesma marina que estavamos (Barco alemão de nome Yemanja), outro barco holandes (Zwerver) que saiu da Namibia.
Chegaremos quase ao mesmo tempo.
Segundo eles disseram, ja tem 11 barco ancorados em Santa Helena e mais 10 a caminho.
Vai ser uma festa novamente o reencontro de 21 barcos.
Ontem a noite fisgamos um dourado, que ja foi servido hoje grelhado com molho de maracuja! :)

Nossa posição em 30/01/2012 as 15:18 UTC 17 39 S / 003 58 W

Tudo bem a bordo

PS* Deveremos chegar amanha a tarde.

Nono e Décimo dias CT/SH

2012-01-28T06:24:00.001-02:00

Anteontem depois de muito considerar os prós e contra, chegamos por algumas horas a abandonar a proa de Santa Helena e tomarmos a direção do Brasil.
Quase tudo a nosso favor, até as condições de vento melhoraram, pois deixou de ficar a nossas costas e passou a ficar no nosso travez esquerdo.
Durou pouco o "quase tudo a nosso favor", pelo fato do barco tomar o vento da esquerda (bombordo), ele adernou para a direita (boreste) e como o barco tem dois tanques de agua - um de cada lado, quase toda a agua migrou para o tanque de boreste.
Como a bomba e o pescador de agua ficam no tanque de bombordo, ficamos sem agua - claro, daria para lusitanamente retirarmos agua manualmente de uma lado para o outro, mas.. hajam nervos pra isso. Certos construtores e projetistas de barco deveriam velejar mais...
Para completar, o cabo do "burro" se rompeu, e para troca-lo com mais segurança somente parado.
Tomei esses fatores como um aviso... e resolvi manter o plano original - a parada em Santa Helena.
Fora isso, seriam mais no minimo 20 dias até o Brasil, que somados aos ja 10 dias totalizariam 30 dias de mar !
Se privando de agua, de comida fresca que ja acabou - restaram os enlatados, e o mais importante, estamos cansados desse chacoalho todo.
Resumo da história : estamos seguindo para Santa Helena como planejado, e no momento faltando em torno de 420 milhas.
Acredito que chegaremos terça feira de manha por la.
Tentarei o conserto da Genneker, vou arrumar o cabo do "burro",provisionar o barco com mais comida e agua (tenho dois tanques flexíveis que não usei a viagem toda, e acho chegou a hora), descançarmos um pouco e seguirmos viagem em alguns dias.
Temos funcionado o motor apenas para carregar as baterias, que no inicio da noite ja não aguenta a geladeira que deve estar consumindo mais que o normal desde o conserto provisório na saida de Cape Town.
Nada de peixe!
Incrivel a pobreza de peixe nessa área.

Nossa posição em 28/12/2012 as 8:19 UTC 21 10 S / 000 27 W

Tudo bem a bordo

Sétimo e Oitavo dias CT/SH

2012-01-26T06:03:00.000-02:00

Começaremos a postar de dois em dois dias a partir de agora.
A razão é a falta de estações retransmissoras de SSB - A única num raio de 4000 milhas é na África e o sinal tem sido muito ruim. Outro motivo é que para conseguirmos baixar as cartas de meteorologia temos que usar o Iridium e aproveitamos para atualizar o blog e ler emails. Como não temos muitos créditos no prépago do Iridium... economizar é mandatorio.
Continuamos a duras penas mantendo nosso destino Santa Helena. Duras penas por que o vento insiste em ficar em nossas costas, e temos que alternar proas hora para um lado hora para outro. O mar não esta tão grande, mas esta muito picado, parecendo estarmos andando numa estrada esburacada, jogando de um lado para outro.
Ontem a linha que permanece da agua desde nossa saida de Cape Town, levou um puxão, seguido de vários outros! Pulei para recolher a linha, mas no momento seguinte, a linha se acalmou.
Acho que o peixe era muito grande para nosso anzol...
Os dias tem passado rapidamente, entre leitura, musica e muita contemplação da natureza a nossa volta.
Fizemos 1100 milhas desde nossa saida.
Daqui até Santa Helena ainda faltam 670 nm e para Guaratuba, 2810 nm.

Nossa posição em 26/01/2012 as 7:28 UTC 23 50 S / 002 59 E

Tudo bem a bordo.

Sexto dia CT/SH

2012-01-24T14:56:00.000-02:00

A boa notícia é que não precisamos motorar mais por falta de vento.
A má notícia é que o vento levantou o mar e o balanço tornou a vida a bordo difícil como em outros mares.
Mas não podemos reclamar, pois nada é perfeito.
Incrível o isolamento nestas águas, nenhuma alma viva (tirando os passaros e peixes) num raio de 1000 kilometros.
Continuamos torcendo pelos alíseos e pela melhora da condição do mar.
Hoje deveremos passar a latitude de Guaratuba e de Curitiba (falta pouco!), e provavelmente amanhã passaremos o meridiano de Greenwich.
Passou por nossas cabeças prosseguir direto para casa sem pararmos em Santa Helena, pois a ancoragem la não é das melhores, mas decidimos continuar com nosso plano inicial de "quebrarmos" a travessia do Atlântico para "esticarmos as pernas", e aproveitar nossa última ilha antes de chegarmos em casa.
Temos mantido uma velocidade média de 5.6 kt, ou aproximadamente 135 nm por dia.
Nesta média deveremos chegar em Santa Helena Terça Feira... mais próximo confirmarei.

Nossa posição em 24/01/2012 as 10:15 UTC 26 19 S / 006 19 E

Tudo bem a bordo.

Quinto dia CT/SH

2012-01-23T06:53:00.000-02:00

Acabou a moleza.
Nem o Atlântico resistiu tanto tempo... também, não há mar calmo que resista a 25 kt de vento.
Pra ajudar, o vento esta soprando bem na nossa popa, e ao contrario do termo "de vento em popa", esta é a pior direção que ele poderia vir, pois o barco fica muito instavel e não conseguimos navegar na proa de nosso destino, pela falta da Genneker ou do pau de spinnaker que não temos.
Agora é torcer pra chegarmos logo na área dos ventos alíseos (pra cima da latitude 25 graus)
Deveremos chegar em Santa Helena em mais 8 a 9 dias somente.
O tempo apesar do que descrevi, esta ótimo, sol e etc.. apenas o frio da noite e de grande parte do dia ainda não nos deixou.
Nada de barcos, navios, baleias e peixes por perto. Apenas nosso amigo Petrel que nos acompanha fazendo evoluções que deixam qualquer aviador acrobata de queixo caido. Que habilidade dessa ave!!!

Nossa posição em 23/01/2012 as 8:54 UTC 27 43 S / 008 14 E

Tudo bem a bordo.

Quarto dia CT/ SH

2012-01-22T05:55:00.000-02:00

Mais um dia de mar e vento calmos...até demais!
Motoramos boa parte da noite aproveitando para carregar as baterias e ajudar um pouco na singradura.
Nada nem ninguém ao redor. Apenas avistamos um navio. Muito raramente um albatroz solitário vem dar um alô sobrevoando o Tuta.

Tudo bem à bordo, vamos curtindo o Atlântico em quanto aguardamos os Alíseos.

Nossa posição em 22/01/2012 as 7:42 UTC 29 06 S / 010 14 E

Sandra

Terceiro dia CT/SH

2012-01-21T05:20:00.001-02:00

Mais um dia ótimo.
O sol brilhou o dia todo, bom vento, mar calmo e velocidade média de 6.5kt.
Até um atum no final do dia nós pescamos (em boa hora, pois as carnes que compramos com a história da geladeira que quebrou antes de sairmos, acabou ficando no gelo numa bolsa térmica... estavam meio esquisitas e jogamos fora).
Hoje de madrugada, o vento diminuiu até que parou totalmente.
Estamos motorando, tentando avançar mais em busca dos ventos alíseos que devem estar perto dos 25 graus sul (estamos em 30 ainda).
De vagar vamos criando rotinas em função da novidade de mar calmo, pois desde que começamos a viagem sempre lidamos com mar agitado. Ontem até ginastica a Sandra fez no cockpit.
A previsão é que a partir de amanhã o vento volte e assim permaceça até a chegada em Santa Helena.
Vamos ver!
Tudo bem a bordo.
Nossa posição em 21/01/2012 as 7:20 UTC 30 30 S / 012 13 E

Segundo dia Cape Town - Santa Helena

2012-01-20T06:41:00.001-02:00

Tenho até receio de falar muito, mas para não dizer que tudo esta perfeito (mar e vento), ontem a "gorda" como chamamos carinhosamente nossa Genneker, rasgou-se - acreditamos que por falha de material. Ela é tricolor (azul, verde e branca), e o rasgo foi exatamente no branco. Puxei com as mãos um pedaço do tecido e ele se desmancha como que apodrecido. Isso já tinha acontecido na travessia da Austrália para a Indonésia, mas a costuramos. Agora não há muito que fazer. E eu que tinha planos para usá-la durante toda a travessia para o Brasil. Outro fato foi sermos surpreendidos por um estouro de água jorrando sob a pia. Sorte estarmos perto e imediatamente desligarmos a bomba d'água, economizando nossa preciosidade. Por alguma razão um dos filtros de carvão que instalei em linha antes da torneira, simplesmente se rompeu. Fiz uma ligação direta da saída da caixa ao primeiro filtro (antes eram dois). Tudo resolvido.
Temos feito uma média de 144 milhas diárias, num mar calmo que tem nos permitido descansar.
Ontem os leões marinhos e as aves sumiram, talvez pelo distanciamento da costa, e pela mudança da água que já passou a ser o azul profundo que estamos acostumados nas travessias.
A atmosfera em torno de onde passamos é sempre de nevoa úmida com pouca visibilidade, fruto do ar úmido e quente sob a água fria.
À medida que formos indo mais ao norte, acredito que este problema diminua.
Sol mesmo, poucas horas do dia, fato que nos obriga a ligar o motor para carregar as baterias.
Tudo bem a bordo.
Nossa posição em 20/01/2012 8:30 UTC - 31 42 S / 014 05 E

Zarpando da África

2012-01-19T11:31:00.001-02:00

Os últimos quatro dias que antecederam nossa saída da África do Sul foram no mínimo tensos.
Marcamos e adiamos nossa partida por três vezes. Uma delas por panes no Tutatis - o exaustor do motor funcionava intermitentemente (tive que trocá-lo), e depois a geladeira quando chegamos com as provisões deixou de funcionar simplesmente. Até tentei consertá-la na noite que antecederia nossa saída, mas até uma da manhã, consegui identificar que o problema era na caixa eletrônica que controla o compressor. Várias ligações para o Brasil para a empresa que fabricou a geladeira, e a conclusão final seria o envio de uma nova caixa eletrônica. Duas a três semanas de atraso. Passei a noite "ruminando" o problema. Pensei até na possibilidade de comprar um novo compressor com controlador acoplado, mas a opção era cara demais. Optei por abrir a caixa lacrada... Encontrei um diodo queimado, razão pela qual a entrada de energia estava em curto. Cortei fora o dito cujo (que serve apenas para evitar a troca de polaridade) e ela funcionou. Todavia, já havíamos perdido a janela de saída e o vento castigou a gente pelos próximos dias.
Na marina, tivemos ventos de até 50 kt. Os barcos se agitavam como que navegando. Tivemos que reforçar os cabos de amarração. As passarelas da marina que dão acesso aos barcos levantavam perigosamente. Filme de horror.
Finalmente ontem, Quarta Feira, 18 de Janeiro madrugamos e as 6:30 zarpamos do Iate Clube de False Bay, em Simon's Town.
A baia estava calma, e um ventinho começava a soprar de sul (10 a 15kt), e tivemos de orçar para prosseguir com a ajuda do motor rumo ao cabo da boa esperança.
Fizemos o cabo as 9:00 horas, já sem a ajuda do motor, e quando festejávamos nosso feito, tivemos que rapidamente ligar o motor e manobrar para escapar de diversas redes "plantadas" exatamente na passagem entre o cabo e algumas rochas que afloram na superfície.
Mais adrenalina para não esquecermos o momento.
Finalmente mudamos nosso rumo de sul para o norte, agora sim de volta para a direção de casa.
Todas as velas em cima, fomos lentamente nos afastando de Cape Town, deixando o lindo visual de "Table Moutain" para trás.
Içamos a Genneker e navegamos com ela e a grande, até o fim do dia.
Ao cair da tarde fomos premiados com a visita de várias centenas de golfinhos que surgiram de todas as partes, assim como bandos enormes de leões marinhos e aves que certamente estavam caçando algum cardume.
A noite foi tranqüila e o dia de hoje até agora a tarde também.
O Atlântico nos recebeu bem, com bom vento e mar calmo.
Restam ainda mais 1500 milhas até Santa Helena, nossa parada antes de chegarmos ao Brasil.
Deveremos cobrir esta distância em mais onze dias.
A previsão de tempo até lá é boa.
Tudo bem a bordo.
Nossa posição em 19/01/2012 as 12:39 UTC - 32 52 S / 015 58 E
Z

África do Sul – Nos preparando para a travessia do Atlantico

2012-01-13T19:14:00.000-02:00

Fizemos de tudo um pouco em nossa estadia nesse belo país.

Viajamos pelas estradas, viajamos de avião e até de trem.

A nossos olhos pareceu que a economia aqui vai bem, pois oretrato dela se percebe no design moderno e boa conservação das estradas,pontes e viadutos, assim como nos aeroportos por onde passamos.

A frota de veículos das grandes capitais, Cape Town,Johanesburgo e Durban, é em sua maioria nova e carros de primeiríssima linha(Mercedes, Bmw, Porshe, e até Ferrari).

Falar dos grandes Shoppings Centers que se proliferam pelascapitais também transparece boa saúde econômica.

O custo de vida aqui é bem mais baixo que a grande maioriados países por onde passamos nesta viagem, e até mesmo do Brasil.

A qualidade, quantidade e preço de frutas, vinhos, queijos edemais iguarias é algo que sentiremos saudades.

Tivemos um Natal bem diferente dentro do Kruger Park juntocom minha filha Flavia e seu esposo Tato que vieram nos encontrar.

O Kruger Park mereceria um relato a parte. Descrevo-o comoum lugar imperdível para quem ama a natureza.

Os Sul Africanos estão fazendo um bom trabalho depreservação das espécies e manutenção dos parques.

Tiramos algumas centenas de fotos das inusitadas situaçõesque passamos – presenciamos uma caçada feita por um leopardo a uma impala, apoucos metros de distancia, fomos acuados por um enorme elefante numa estradaestreita, pudemos observar manadas de elefantes, girafas, zebras, impalas,gnus, cheetas, hipopótamos, rinocerontes, búfalos e muitos outros animais eaves que não me recordo agora.

Foi algo inesquecível.

Voltamos do parque até Johanesburgo de carro e de lá paraCape Town de avião, onde passamos o fina de ano em família ainda.

Como tudo que é bom dura pouco, os dois tiveram que voltarao Brasil e eu e a Sandra voltamos a nos focar nos preparativos para a ultimaetapa.

Tiramos o Tuta da agua e trabalhamos duro por uma semana,pintando o fundo, removendo as faixas decorativas de adesivo que no caminho sedesgastaram, consertando o leme, e demais serviços necessários.

Nosso amigo Vince nos ajudou muito, tanto no trabalho dobarco quanto nos ciceroneando pela linda e bela Cape Town.

Alias sobre a cidade, tenho certeza ser uma das 10 maisbelas cidades do mundo, apenas um grave defeito – o clima nervoso. Nunca vilugar com ventos tão instáveis, constantes e fortes em lugar algum.

Isso impossibilita muitas vezes atividades que a genteplaneja.

Sem querer fomos “premiados” por um dos mais belos dias (semvento e céu totalmente azul), quando alugamos um carro e pudemos visitar afamosa “Table Moutain”. É de tirar o folego o visual.

Os Sul Africanos que moram em Cape Town são privilegiadospela natureza, convivendo com belas paisagens por onde se olha. Como para amaioria, o referencial de vento e tempo é este, aqui é o paraíso !

Estamos com quase tudo pronto para a viagem, que emprincipio será dividida em duas três etapas: África do Sul – Namíbia, depois Namíbia– Santa Helena e finalmente de Santa Helena direto a Guaratuba no Paraná, deonde saímos a quase três anos.

O Tutatis não aguenta muito tempo sem nos aprontar algumacoisa, e na semana final não poderia ser diferente: após a revisão de motor,fui liga-lo e verifiquei o exaustor de ar do motor queimado... lá fomos nósatrás da peça.

Ontem a tarde quando trazia as compras do supermercado paraprovisionar o barco, fui coloca-las na geladeira... surpresa! Ela parou defuncionar!

Fiquei até a madrugada tentando diagnosticar o problema.

A caixa eletrônica que controla o compressor estava emcurto, e queimou o fusível de proteção interna.

De manhã corri atrás de técnicos, lojas (vendo preço de umanova), e falando com o fabricante no Brasil.

Resumindo perdi o dia lidando com ela.

Abri a tal da caixa, e suspeitei de um pequeno diodo, mas mefaltava coragem para corta-lo fora. Nosso amigo Peter veio despedir-se dagente, e trouxe consigo seu amigo alemão também iatista, que é engenheiroeletrônico por coincidência... Trocamos ideias e ele também concordou com minhasuspeita e me deu força para cortar fora o diodo.

A geladeira voltou a funcionar!

Amanha ele vai me emprestar um diodo novo que tem dereserva, e tudo vai ficar em seu lugar!

Pretendemos sair de Simon’s Town amanhã mesmo, já quepagamos a Marina até amanhã, e faremos o Cabo da Boa Esperança, rumando paraCape Town, onde deveremos ficar namarina “Royal” em frente a cidade, perto de onde faremos a saída na imigração eAduana.

Provavelmente na Segunda Feira após a burocracia,zarparemos.

Z

Simons Town (Cape Town)

2011-12-18T06:09:00.005-02:00

A costa sulafricana é realmente lindissima.
Os contrastes da topografia montanhosa com o mar, criam uma dramaticidade visual incrível.
Nas passagens que antecederam esta ultima que fizemos, nem pudemos observar tal beleza, pois a agressividade e nervosismo da meteorologia local não nos permitiram fazê-lo. Os últimos dias para não terem sido perfeitos, faltou apenas o ingrediete vento, mas, nada é perfeito.
Entramos na baia de Simons, por volta de 21:00, e numa linha reta alcançamos o iate clube de False Bay uma hora da manha.
Simons Town fica colada em Cape Town, na baia adjacente, um lugar mais tranquilo que a grande capital.
A chegada foi tranqüila apesar da confusão das luzes da cidade e das luzes de sinalização, graças a ajuda da minha marinheira e o estudo detalhado da área que fizemos antes da chegada.
Uma e trinta da manha estávamos atracados a nossa vaga, que havia sido conseguida por nosso querido amigo Sulafricano Peter, que conhecemos durante a viagem.
Esta completada a parte mais critica da viagem.
Aqui faremos a manutenção do Tuta para a travessia final - pintura de fundo, conserto do leme, troca de ânodos e inspeção geral antes da partida.
Dia 21 próximo iremos a Johanesburg encontrar a Flavia e o Tato e de lá rumaremos para o Kruger park onde passaremos o Natal.
O ano novo, prevemos passar em Cape Town.
Os preparativos do barco serão feitos no inicio de Janeiro, e a travessia iniciaremos entre o dia 15 e 20.
Possivelmente iremos fazer a costa da Namíbia, depois Santa Helena e de lá direto de onde zarpamos há três anos - Guaratuba - Parana.
Ficaremos "fora do ar" até então.
A quem nos acompanha , desejamos boas festas e muita saúde.
Agradecemos a todos que de alguma forma nos apoiaram.

Z

Cabo das Agulhas

2011-12-17T06:14:00.004-02:00

Hoje, 17 de Dezembro de 2011, as 07:00 UTC, dobramos o Cabo das Agulhas!
Boa Esperança, Tormentas, sabe la qual o nome, mas o fato é que estamos rumando norte em busca de calor e nos livrando deste pedaço sinistro de nossa viagem.
O mar esta calmo, sol, vento fraco.
Tudo bem a bordo.
Nossa posição, o cabo!

Z

East London - Port Elisabeth

2011-12-16T13:28:00.003-02:00

Logo na manhã seguinte a nossa chegada, tratamos de "reconhecer" o terreno, pois nos pareceu que o lugar onde atracamos o Tutatis não era dos melhores, sem falar na área onde estávamos - o cais abandonado e péssimamente mal freqüentado..
Conseguimos um lugarzinho na marina do outro lado do rio (havia esquecido de mencionar que East London fica na margem do Rio Bufalo), e acabamos por nos transferir para la no dia seguinte.
Sempre alertados pelos locais para não sairmos da marina a pé nem com as bicicletas, nos sentimos meio prisioneiros em nossa estada, já começando a nos lembrar de como é a civilização.
Um dos amigos do Vince a quem fomos recomendados nos deu uma carona até o aeroporto local onde alugamos um carro para pelo menos conhecer um pouco da área em segurança.
Encontramos uma reserva particular de animais, onde passamos quase o dia todo - Inkwekwenzi, park.
Bem interessante nosso passeio, pois a direção do parque nos proporcionou uma visita a área a fim de podermos fotografa-la para o projeto do livro ao fim da viagem.
Elefantes e Chitas que pudemos interagir com eles, fora isso uma grande família de leões em sua maioria brancos. Lindos!
Aproveitamos o carro para provisionarmos e abastecermos o barco. De volta ao Tutatis, passamos a noite e o dia seguinte abaixo de chuva e vento, fruto de outra frente fria.
A mesma rotina, checando a meteorologia três a quatro vezes ao dia, em busca da próxima janela.
Finalmente surgiu outra oportunidade de seguirmos viagem, porem dois dias de tempo razoável.
Madrugamos novamente e saímos do canal as 6 da manhã, rumo a Port Elisabeth.
Em nossa parada em East London, ficamos sabendo que dos quinze barcos que estavam programados sair de Durban junto com a gente, apenas quatro o fizeram. Um deles o Empire (família Dinamarquesa) que chegou em nossa frente em East London, o Exabyte nossos amigos "Vikings" que resolveram não parar em East London ( entrarm em Port Francis - 40 milhas mais ao sul), e o único barco brasileiro que encontramos depois da costa Sulamericana, o "Carol" com o Raimundo fazendo a circunavegação solitário, também passou por East London e acabou chegando em Port Elisabeth com avaria no barco (a retranca foi amassada num jaibe provavelmente não intencional)... o vento por aqui faz dessas coisas.
O vento entrou logo cedo, e o mar cresceu rapidamente. Pouco pano em cima e la fomos nós...
O frio esta cada vez mais intenso a medida que avançamos ao sul. Já temos que colocar a porta totalmente fechada para manter a cabine aquecida e fazermos nossos turnos de dentro, cuidando do AIS e da navegação de forma mais confortável. Tivemos de tudo.. chuva, vento forte, vento exatamente na popa - nos obrigando a motorar, pois não me agrada perder tempo em sair de nossa proa num lugar desses. Meu objetivo é chegar e logo! Passamos por Port Elisabeth, pois o tempo parecia bom, e aproamos Mossel Bay.
Como navegamos o tempo todo ao longo da costa e próximo a ela, pudemos ter sinal de rede 3G, e assim as previsões meteorológicas podiam ser checadas mais rapidamente. Constatei que a janela encurtou, com a chegada de outra frente. Optamos por entrar em Port Francis onde nossos amigos estavam. Chegando na entrada da barra, vi que a coisa era complicada. Uma arapuca daquelas...
Construiram um molhe paralelo a praia, mas com uma abertura muito grande para o swell que entra sempre de sudoeste... as ondas são Imensas, estourando contra as pedras do molhe.
O canal tem uma largura mínima. Foi assim que decidi seguir viagem mais ao norte, ainda com tempo de chegarmos a Knysna.
Chegamos na barra de Knysna bem cedo, por volta de 6 da manhã, depois de motorarmos no contravento, vendo a pressão cair e cair...
A hora não era boa, pois as recomendações para a entrada da estreita barra é de fazê-lo uma hora antes da maxima da maré alta, e nos estávamos no meio da vazante. Os manuais falavam em 7 kt de correnteza contra. Chamei o pessoal do Rescue ( um serviço voluntario de resgate a ajuda aos navegantes na Africa do Sul, que funciona de maneira perfeita). Eles me fizeram algumas perguntas da perfomance do barco e disseram que eu não teria problemas em entrar.
Foi pura adrenalina passar a 5 ou 10 metros de cabeças de pedras enormes de um lado, ondas estourando do outro, e a correnteza e swell tentando tirar você da proa que é balizada por faróis.
Bom pelo menos que durou pouco.. e em cinco minutos estávamos dentro da grande e linda baia de Knysna.
Novamente, foi ancorarmos e o vento começar.
Ventou tanto que a nossa ancora não agarrou e tive que reposicioná-la.
Novamente o vento apertou chegando a 40/45 kt, e a ancora claro.. desgarrou de novo.
Já estávamos indo pra cima da praia atrás de nos, mas conseguimos nos safar. Por iniciativa da Sandra, resolvemos chamar o time do rescue novamente. Os caras em cinco minutos chegaram numa grande lancha com 6 ou 7 pessoas, todas paramentadas com roupa de neoprene, coletes, capacetes.. parecia filme de ação.
Foram muito eficientes, nos ajudando a amarrar o Tutatis a uma bóia abandonada que estava sem cabos. Joguei outra ancora também para poder ficar mais tranqüilo.
E assim passamos nossa primeira noite, em meio a vendaval e chuva, torcendo pra bóia agüentar.
Dia seguinte nossos amigos do GOBEYOND e do JANGADA, nos chamaram pelo radio para as boas vindas, e depois de algumas horas conseguiram um lugar pra nos dentro da marina.
Pudemos finalmente curtir um local na Africa sem nos preocuparmos com segurança.
Uma bela estrutura de lazer e turismo em volta da Marina, assim como da cidade, rodeada de condomínios de alto padrão.
Os dias passaram rapidamente, pois as atividades eram constantes, caminhadas, passeios de bike e até shopping.
Happy hour todo dia no barco de alguém.
Todos de olho no tempo também, na expectativa da próxima janela, pois quase todos tem familiares chegando para o final de ano em Cape Town.
Foram quase cinco dias bem aproveitados, mas era hora de seguir, pois o mau tempo deu uma trégua de uns três dias.

Knysna - Simons Town (Cape Town)

2011-12-16T13:28:00.001-02:00

Ontem a noite foi outra comemoração, e despedida dos nossos amigos franceses do JANGADA que ficarão por aqui até o natal. Foi a festa da caipirinha (feita com rhun Frances).
Acordamos cedo pra variar, pois teríamos que estar na barra 7:15.
Saimos em fila indiana, o Tutatis, o Small Nest (Belgas), o Go Beyond(Dinamarqueses) e o Isle de Grace(americanos). A barra estava super- calma e não teve adrenalina desta vez.
O mar, calmo, assim como o vento e estamos motorando com as velas em cima aproveitando uma leve brisa que sopra.
O dia lindíssimo, com céu de brigadeiro e previsão de ficar assim até domingo a tarde.
Deveremos dobrar o cabo das agulhas amanhã cedo, e começarmos nossa volta mais para o norte em busca do calor.
Prevemos chegar na noite de sábado ou manha de domingo em Cape Town.
Tudo bem a bordo.
Nossa posição as 15:23 UTC de 16/12 34 28 S/ 022 03 E

Durban – East London

2011-12-14T16:43:00.001-02:00

Durban acabou ficando com a cara dos novos amigos quefizemos – Fred e Cris.

O acaso nos fez parar o Tutatis quase em frente ao novo“Estrela do Mar”, o novo catamaran do casal. Fomos “adotados” pelo Fred que nospaparicou a ponto de ficarmos bem acostumados.

Pudemos conhecer a cidade, seus bairros mais importantes, ospontos turísticos e em especial uma bela mostra da culinária, pois quase todosos dias éramos convidados para jantar em lugares exóticos. Por intermédio delestambém, conhecemos e fizemos amizade com o skiper que esta treinando o Fred nonovo barco – o Vince, figura querida, que tanto nos ajudou e tem nos ajudado noplanejamento da descida dessa intrincada costa africana.

A marina em si, não seria nada demais, exceto o tratamentosimpático e generoso do iate clube Point Marina, que nos permitiu usar asdependências do clube por duas semanas de graça (igual a alguns iates clubesque conhecemos em nossa terra). Fora isso, o comodoro do iate clube – BobFraizer, foi a nosso barco pessoalmente e nos convidou para um drink de boasvindas, onde pudemos conhecer outros velejadores que estavam na marina também.

Tive frustrado meu objetivo de tirar o Tutatis fora da águapara pintura de fundo e inspeção do leme, pois o serviço de remoção é prestadopor terceirizados, e este estava com as duas carretas ocupadas e sem previsãode ficarem livres.

Não pretendíamos deixar o barco em Durban para encontrarminha filha Flavia e o Tato que vem passar o natal conosco, e assim, resolvemos zarpar naprimeira boa janela.

Esperamos quase uma semana, estudando diariamente as cartassinóticas e grib, até que surgiu a dita cuja, porem mais curta que eu gostaria.

A noite que antecedeu nossa saída não dormi quase nada,elevantei cedo para novamente confirmar as informações das previsões.

Tudo certo, barco pronto, zarpamos olhando para trás, comsaudades dos amigos que deixamos.
Motoramos as primeiras horas, como planejado, pois saímos na cauda da ultimafrente que havia passado. Meu plano era motorar até umas 5 milhas fora dacosta, onde provavelmente encontraríamos a corrente das agulhas.

Que corrente que nada... acabamos tendo que velejar orçando( com vento de frente ), por um bom tempo, até que finalmente o vento viroupara a popa, o mar claro.. cresceu, e encontramos a corrente. Resultado,andamos numa média de 10 kt, com velas risadas.

O mar bem desconfortável, com ondas entrando pela popa,lavando o convés. Velejamos o dia todo da saída, a noite e mais o dia seguinte,e devo ter dormido 2 horas nesse período, se muito.

Batedeira... Chegamos em East London 22:30, já com o ventovirando para nossa proa novamente, devido a nova frente fria que estava depassagem... entramos no porto bem sinalizado e atracamos o Tutatis no bordo deum Catamaran local que o Vince tinha deixado acertado.

Arrumamos o barco da bagunça da travessia e desmaiamos nacama... lá fora o vento e a chuva nos lembravam do que escapamos.

Richard's Bay - Durban

2011-11-29T07:54:00.001-02:00

Nossa estadia em Richard's Bay foi bem aproveitada.
Nos primeiros dias pedalamos bastante a fim de conhecer os arredores da Marina e da cidade, abastecermos a geladeira e reservarmos um carro para nossos safaris pelos parques próximos.
Aproveitamos as dicas de nosso amigo Thomas, e traçamos um roteiro que foi bem interessante.
Pudemos conhecer os parques de Santa Lucia, Imfolozi e Hluhluwe.
Muitas fotos, muitos animais - todos super saudáveis, bem diferente dos animais que vemos em zoos.
Choveu muito durante nossa permanência em RB resultado do inicio da nova estação que se aproxima.
Chegou a hora de prosseguirmos e aproveitamos a primeira janela que surgiu.
De Richard's Bay até Durban são 90 milhas.
Rumamos para fora da barra, 90 graus com a linha da costa, a fim de pegarmos uma carona na corrente das agulhas.
Foi uma das melhores velejadas que tivemos em toda a viagem, com mar calmo, vento constante na aleta de 14 kt, e nossa velocidade em torno de 8 até 9 kt.
Chegamos em Durban meia noite e encontramos uma vaga bem na entrada da Marina.
De manha entrou nova frente, com vento forte e chuva.
Nosso objetivo da parada em Durban é para o conserto do leme e deixarmos o equipamento fotográfico na autorizada da Canon, que patrocinara a limpeza e revisão das lentes e máquinas.
De Durban seguiremos para East London, depois Port Elisabeth antes de chegarmos a Cape Town.

Z

Africa - Terra a vista

2011-11-12T09:04:00.001-02:00

Estavamos tensos com tanta estória que lemos e ouvimos desta travessia e em especial o cruzamento da corrente das agulhas.
Adotamos navegar numa proa mais ao norte do nosso destino, no intuito de ganharmos distãncia para quando o vento Norte entrasse, a gente pudesse ter margem para navegar para o destino. Isso ajudaria tambem para compensar o angulo de deriva quando cruzassemos as agulhas.
A noite foi exatamente como prevista, com vento forte e mar agitado.
Por volta de 4 horas da manhã, ainda noite pudemos avistar a silhueta de terra no horizonte, depois de onze dias só vendo água.
Nossa estratégia deu 100% certa, pois chegamos exatamente no momento que o tempo em Richards Bay estava virando.
Foi entrarmos no canal da cidade e o vento virou.
Esta foi uma das melhores travessias que fizemos, não fosse a tensão provocada pelas estórias e os fatos que foram acontecendo no decorrer da viagem.
Aportamos na marina em Richards Bay por volta de 9:30 da manha horario local.
Agora a trabalheira para deixar o barco habitavel, pois muita agua salgada entrou pelas excelente vedação feita pelo estaleiro que fabricou o pobre Tutatis.
A partir de amanha começaremos a lidar com nosso planejamento de como iremos aproveitar nossa estadia em solo africano.

Tudo bem a bordo ! :)

Décimo dia

2011-11-11T03:13:00.000-02:00

Optamos por continuar e acelerar o que desse, pois a previsão para a semana que inicia é pior que a do final de semana.
Assim, motoramos a noite toda tentando manter a média.
Claro que Murphy sempre ao nosso lado nos momentos difícies não nos abandonaria... O vento acabou totalmente e pra "ajudar" uma correnteza de 1,5 kt contra a gente.
E foi assim até de hoje de manhã, quando entrou um ventinho e a correnteza parou.
Um amanhacer meio sinistro, muita umidade la fora, e uma nevoa que restringe nossa visibilidade.
A pressão do barometro ainda esta estável e estamos de olho nela.
Mantendo nossa presente média de velocidade, amanhã perto do meio dia chegaremos, com previsão de vento de 30 kt ou mais, mas vindos do Norte (o lado menos ruim).
Estamos mantendo contato radio VHF com os barcos que estão bem próximos a nós, especialmente o Pomona com quem trocamos informações de meteorologia.
Vamos chegar em torno de 4 barcos na mesma hora.
Me preocupa o pessoal que esta vindo atras.
Hoje cedo aproveitei a acalmada no mar para transferir diesel das bombonas plasticas para o tanque, pois ja estava me preocupando tanta motoração - agora estamos tranquilos com relação a combustível.
Agora é esperar.

Nossa posição em 11/11 as 05:00 UTC - 28 18 S / 35 24 E - completamos 1222 milhas, 177 milhas para chegarmos.

Tudo bem a bordo.

Nono Dia

2011-11-10T06:01:00.000-02:00

Ontem foi uma bela velejada, com ventos constantes e mar razoável.
Pra melhorar um pouco, fisgamos um Mahi Mahi que nos alimentara por cinco dias.
O bloco de barcos que saiu de Reunião com destino a Richards Bay, totaliza 17 barcos (que de alguma forma tivemos contato).
Alguns, um dia ou dois a nossa frente, outros da mesma forma um dia ou dois atras.
Em nossa volta bem próximos, um catamaran frances "Jangada", e dois Noruegueses "Imagine" e "Pomona".
Deveremos chegar no mesmo dia - Sábado provavelmente, mas tudo dependendo do tempo que esta se confirmando ira piorar.
Existe uma área de baixa pressão no continente entre Durban e Richards Bay e isto agita a atmosfera provocando ventos fortes.
Temos que lidar com a corrente das agulhas (correnteza que sempre foi temida pelos navegadores desde os chineses na antiguidade, e dominada pelos portugueses que a estudaram e a nomearam). A corrente das agulhas é uma movimentação do oceano no sentido norte/sul numa faixa estreita de agua formando um clindro gigante na faixa dos 200 metros de profundidade, próximos a costa africana. A tal correnteza atinge até 6 kt em alguns meses do ano.
O grande problema é cruza-la quando o vento sopra do quadrante SW, o que significa contra a correnteza.
Tal fato faz as ondulação que ja existe normalmente no Indico, crescer e crescer muito.
Sem mencionar numeros, nossa intenção é monitorar a direção do vento de forma a cruzarmos a corrente quando o vento estiver soprando de N NE, a favor dela.
Caso não haja essa condição vamos ter que aguardar "parando" o barco em mar aberto até que as coisas melhorem.
Por isso é dificil precisar a hora da chegada.
Os Vikings no Exabyte ja nos deixaram na poeira e estão 100 milhas a nossa frente, pra variar - eles são muito bons mesmo, e tem um barco feito pra velocidade.
A gente troca email todo dia para atualizarmos nossas posições e condição de navegação.
Agora cedo, entrou um vento mais forte que não estava previsto, o que nos obrigou a reduzir as velas, pois o barco sofre muito e nós mais...

Nossa posição em 10/11 as 08:00 UTC 28 04 S / 037 36 E

Tudo bem a bordo.

Oitavo dia

2011-11-09T03:39:00.000-02:00

Ontem foi um dia de motor-sailing.
A "gorda" (genneker) foi testada o dia todo, mas com a ajuda do motor, pois o vento estava fraco.
No final da tarde, após a baixarmos, aproveitei para dar um bordo para NW, na expectativa de aproveitarmos o vento previsto para mais tarde no grib.
Menos de uma hora depois, o vento entrou de fato, e velejamos até agora de manha a 6/7 kt num mar calmo!
A noite não poderia ter sido melhor, com direito a lua cheia e tudo.
Nossas iscas tomaram banho o dia todo, mas sem nada de peixe.
Vamos ver como sera hoje.
A previsão meteorológica não é boa para o fim de semana, principalmente no dia previsto de nossa chegada (Sabado).
Em função disso, provavelmente iremos diminuir nossa velocidade para deixarmos as "coisas" melhorarem no nosso destino.
Com isso, provavelmente chegaremos em Richars Bay no Domingo.

Nossa posição em 9/11 as 04:45 UTC S 27 47 / E 040 56

Tudo bem a bordo.

Primeira semana

2011-11-08T04:32:00.001-02:00

Ontem a tarde passamos a metade do caminho.
Depois da chuva e trovoada que tivemos ontem, finalmente o vento entrou.
Tímido, mas logo aumentou e soprou até a noite entre 15 a 22 kt. Fizemos um bom avanço velejando até a madrugada quando vento se foi e tivemos que motorar desde então até agora.
O tempo esta ótimo, com céu azul, mar calmo mas sem nada de vento.
Subimos a Genneker, mais para checar como ficou o conserto dela em Bali, pois ela havia se rasgado inteira.
Ficou ótima, apenas aguardando o vento para podermos desligar o motor.
Joguei as linhas de pesca na agua, pois nosso estoque de peixe terminou, vamos ver se pescamos algo.

Nossa posição em 08/11 as 06:15 UTC - S 27 54 / E

Tudo bem a bordo

Sexto dia - Na proa de Richard's Bay

2011-11-07T03:47:00.000-02:00

Ontem conseguimos velejar por mais algum tempo ainda, mas após o almoço o vento sumiu e não voltou mais.
Estamos motorando desde então e pior, com correnteza contra de até 2,5 kt.
Ainda bem que o mar esta pequeno, senão iria ser complicado.
Estamos bem no meio de uma área de instabilidade que parece com a ITCZ. Nada de vento, ou pouco e variável o suficiente para bater as velas que deixamos em cima aguardando o vento. Chove intermitentemente, hora leve, hora mais pesado. Contudo a chuva não tras vento forte.
O negócio é ter paciencia e fazer conta o tempo todo com relação a combustível, pois ainda faltam 800 milhas para o destino.
A previsão mostra bons ventos para velejarmos a partir da tarde de hoje, devendo permanecer por mais quatro dias pelo menos.
Vamos ver se isto se confirma.
De novidades, novamente vindas da Net de radio, ficamos sabendo mais sobre o barco que teve problemas e afundou... Ele bateu num container mesmo, e não foi próximo a Rodriguez nem Mauritius, mas exatamente na rota em que estamos, umas 200 milhas a nossa frente. Plotamos a posição que ele bateu com o container, e estamos atentos.
Noticiaram também que um dos barcos da nossa flotilha, ouviu um chamado de emergencia próximo a costa de Madagascar, vinda de um barco que dizia estar tendo ataque de piratas.
Foi um corre corre na net!
Minutos depois o mesmo barco informou que tratava-se de um treinamento coordenado pelo centro de controle e prevenção de ataques piratas! Brincadeira tem hora!!!
Isso foi o suficiente para ninguém mais dar as coordenadas por onde passa, e um silencio total nos radios.
Neura.
Estamos a 130 milhas da costa.
Haja infraestrutura para estes piratas viajarem no minimo 24 horas em mar agitado para atacar um pobre iatista.
De qualquer forma a noticia preocupou a todos, e não vemos a hora de sairmos da costa de Madagascar.
Lugarzinho sinistro... barco que bate com container, baleias que dormem bem na rota, piratas, mau tempo, ondas gigantes... estória que não falta.
Ja estamos na proa de Richard's Bay e pelos meus calculos, dia 12 ou 13 estaremos chegando - tudo vai depender do vento.

Nossa posição em 07/11 as 5:34 UTC - S 27 23 / E 046 03

Tudo bem a bordo.

Quinto dia - Sul de Madagascar

2011-11-06T03:19:00.000-02:00

Ontem não foi tão confortavel o dia como foram os anteriores, mas não podemos nos queixar em tratando-se de Indico.
Pelo radio no final da tarde, um dos barco que esta no grupo avistou uma baleia dormindo, o que fez com que redobrassemos a atenção. A previsão meteorológia mostrava outra a ponta de outra frente fria em nosso caminho e deveriamos ter chuva na madrugada.
No início da noite o vento parou (ja havia rondado para NE) - o que prenunciava a chegada da frente, e tivemos que motorar até de manhã.
A chuva prevista ficou no chuvisco, o mar acalmou e agora de manhã entrou um vento agradável proporcionando uma ótima velejada.
Estamos tendo sorte até agora.
Nossa posição, dia 6/11 as 5:15 UTC - S 26 55 / E 048 02

Tudo bem a bordo.

Quarto dia

2011-11-05T05:29:00.000-02:00

Ontem foi um ótimo dia novamente, e até o meio da noite também, até que o vento mudou de direção e começou a soprar na nossa popa pela direita (Nordeste) e aumentar a intensidade.
É impossível ter vento forte por muito tempo sem que o mar cresça, e ele cresceu.
A velejada não está ruim, mas esta longe do conforto que tivemos nos dias anteriores.
O barco parace derrapar a todo instante, fruto do swell que entra pela proa e dos vagalhões que vem pela popa/lateral, mais o vento constante na mesma direção das ondas.
A boa notícia é que estamos andando bem e deveremos dobrar a ponta sul de Madagascar e aproar a África Segunda Feira de manhã.
Continuamos falando com os barcos que seguem em flotilha para a África na rede "West Bound" duas vezes ao dia, e constatamos que a maioria esta bem próximos a nós, no mesmo ritmo.
Excetuando-se os nossos amigos vikings do Exabyte que dispararam na frente de todos e ja devem estar um dia a nossa frente.
Ontem pelo radio tivemos uma péssima notícia. No mes passado relatei o infortunio de um colega velejador que sofreu um descolamento de retina e teve que parar a viagem indo de emergencia para a África do Sul.
Soubemos ha duas semanas por meio de um email que ele nos enviou que a cirurgia havia sido um sucesso e que logo nos alcançaria no caminho.
Como eu dizia, tivemos a notícia que o barco dele foi a pique, próximo a Mauritius. Felizmente toda a tripulação foi resgatada e estão bem.
A razão do naufrágio ainda não sabemos.
Que azar de nosso amigo.

Nossa posição em 05/11/2011 as 5:47 UTC - S 25 24 / E 049 52
Tudo bem a bordo.

Terceiro dia

2011-11-03T09:46:00.000-02:00

A travessia que estamos fazendo desde Reunion até a África do Sul, é tida como uma das mais desconfortáveis passagens de todo o mundo entre os velejadores. Procuramos minimizar o encontro com frentes frias, tormentas e ventos fortes, sendo pacientes e estudando a melhor janela para zarparmos.
Acredito ter sido unanimidade entre os barcos que estavão em Reunion, pois recebemos um email de um deles dando conta que entre 8 e 10 barcos deixaram a ilha no mesmo dia em horas diferentes.
Alguns irão sair amanhã.
Estamos mantendo uma frequencia de radio para conversarmos e trocarmos informações sobre a rota, e fundamentalmente um tomar conta do outro.
A previsão da meteorologia (GRIB e Synoptica), tem sido muito eficientes e com boa precisão até de horarios dos fenomenos.
Ontem a noite infelizmente não foi diferente e na hora e local previstos, cruzamos a linha de instabilidade que eu torcia iria se decipar. Foi uma noite "daquelas", depois de um dia maravilhoso de sol, mar calmo e velejada tranquila.
Chuva, vento forte e confuso com mar crescendo (claro!).
Pra comopletar o tráfego de navios é bem intenso aqui na área, e o AIS nos deu uma ajuda especial.
Um cargueiro que ja estavamos acompanhando na tela ja há algumas horas "surgiu" do meio da chuva no negro da noite, bem em nossa proa, e com rumo aparente de conflito. Chamei o navio pelo radio e percebi a voz sonolenta do operador ou comandante, dizendo que também me avistava no AIS, e só apos isso ele tomou um rumo desviando de nossa direção (temos o direito de passagem, pois somos embarcação a vela).
Outro episódio na mesma noite, foi a ultrapassagem de um dos barcos que faz a mesma rota que a gente. O "Hokus Pokus" de bandeira sulafricana, estava zigsagueando em nossa frente, talvez buscando um melhor angulo de ultrapassar o paredão de nuvens e chuva em nossa frente. Com isso, eu não sabia por onde ultrapassa-lo. Via o zig zague claramente no AIS e o chamei pelo radio também. No final deu tudo certo e o ultrapassamos com segurança em meio a chuva que reduzia a visibilidade.
De madrugada a chuva parou e deu lugar a um ventinho frio que nos ajudou bastante a ponto de podermos velejar novamente sem ajuda do motor.
Foi assim o resto da noite.
Hoje o dia amanhaceu lindo, muito sol e um vento gelado.
Todos os panos em cima e o cockpit aberto com todas as roupas pra secar.
Para hoje e amanha a previsão é boa e deveremos passar o sul de Madagascar entre Domingo e Segunda Feira, quando aproaremos Richard's Bay - África do Sul.

Nossa posição as 5:50 UTC de 04/11 - S 23 57 / E 051 56
Tudo bem a bordo.

O primeiro dia ja foi...

2011-11-02T12:27:00.000-02:00

Ontem motoramos desde a saida até hoje de madrugada quando entrou um ventinho encabulado, mas logo firmou e pudemos fazer uma das melhores velejadas da viagem. Velocidade média de 8kt, com mar calmo ! Incrível.
Pra completar, fisgamos um Atum de uns 10 kilos.
No final do dia o vento ja esta acalmando e no horizonte estamos vendo que teremos uma noite animada, com chuva e tudo o mais.
Tudo bem a bordo.
Posição as 14:30 UTC de 03/11 - S 23 03/ E 053 14

zarpando de la Réunion

2011-11-02T00:39:00.000-02:00

Estivemos em la Réunion por duas semanas. Nosso tempo foi dividido entre lazer e muito trabalho à bordo como sempre.
Encontramos vários barcos conhecidos na marina e rapidamente a vida tomou o ritmo em comunidade novamente. Juntos fizemos caminhadas, curtimos os finais de tarde e trocamos muitas idéias. A maioria está seguindo pela mesma rota para África do Sul, e alguns inclusive também irão para o Brasil.

Réunion tem muitos encantos, além das deliciosas baguettes, dos queijos, vinhos, frutas e flores. Visitamos o interior da ilha e suas vilas charmosas onde acontecem feiras de produtos produzidos pelos moradores. Entre elas nossas preferidas foram Cilaos e La Plaine des Palmistes.
As ondas perfeitas para o surf ficam em Saint Leu e Saint Pierre e os surfistas dão um show , só parando de surfar para curtir as baleias que as vezes aparecem bem pertinho e tivemos a sorte de vê-las numa das manhãs.
Ficaremos com saudades do estilo francês de curtir a vida!

Depois de dias acompanhando as previsões climáticas o Zé definiu o incício de nossa travessia para África do Sul para hoje, e assim zarpamos da marina as 15h ( local) e pretendemos chegar em onze ou doze dias, dependendo do vento iremos para Durban ou para Richard's Bay. Essa travessia será um dos nossos maiores desafios!

Tudo bem à bordo, motor sailing com vento e mar calmos.
Posição: S 21 33' / L 55 15' as 14:00 UTC de 02/11/11

Sandra

La Reunion

2011-10-19T14:45:00.001-02:00

A viagem começou bem, com vento agradável e mar tranquilo.Saímos um pouco a frente dos Vikings, mas sabíamos que logo nos ultrapassariam.Nossa alegria durou pouco, pois logo o vento apertou e o nosso amigo swell chegou com o vento deixando as coisas desconfortaveis novamente, mas nada que já não estivéssemos acostumados.Quando a noite chegou, o vento acalmou um pouco e de manha tivemos até que motorar.Esqueci de contar, ao cair da tarde fisgamos um dourado de uns 15 kilos... Carne para 10 dias.Nos surpreendemos com Reunion, ilha que não estava em nossos planos, mas que por sugestão e vontade da Sandra acabamos por fazer uma "escala" na ilha. Feliz decisão, pois a ilha tem inúmeras opções de lazer.Mergulho, Bike, trilhas, vulcões, sem falar na semana de graça na marina com boa infraestrutura.Mudamos os planos um pouco e vamos ficar aqui duas semanas pelo menos até uma boa janela.Z

Deixando Port Louis (Mauritius)

2011-10-16T02:22:00.000-02:00

Tivemos uma semana agitada envolvidos com o conserto do motor, provisionamento do barco, algumas manutenções e alguns passeios pela cidade e pela ilha que se mostrou muito bela, numa variedade de paisagens misturadas entre matas densas, plantações de cana de açucar, cultivo de horti-fruti, crateras de vulcões extintos e principalemente as lindas vistas do mar.
O povo da ilha, em sua maioria de origem indu, muito simpatico e prestativo, sempre prontos a ajudar-nos.
A marina onde permanecemos estes dias é pequena (tivemos que atracar o Tutatis no contrabordo de nossos amigos Dinamarqueses), mas muito simpática. Noites tranquilas quando pudemos descançar e quase esquecer os dias difíceis da travessia anterior.
Ja estavamos fazendo amizade com os tripulantes dos barcos vizinhos e com o pessoal da marina, sinal que ja era hora de zarparmos.
Preparamos tudo para deixarmos a marina no domingo pela manhã.
Acordamos cedo como sempre o fazemos no dia da saida e depois de algumas horas envolvidos com burocracia e os ultimos detalhes de preparação do barco, finalmente soltamos nossas amarras do cais por volta de 11 horas da manhã.
Combinamos com o pessoal do Exabyte de seguirmos juntos até uma enseada ao sul da ilha de nome Riviere Noir, onde pretendiamos mergulhar para inspecionar o fundo de nossos barcos antes da outra grande travessia - talvez a mais dura da viagem.
Nestas tres horas de navegação o Jorgen (filho mais velho do casal) veio com a gente, nos ajudando e trimando nossas velas ao estilo dos regateiros nordicos.
Aprendemos alguns macetes com ele, e pudemos desfrutar de sua agradável companhia.
Os garotos começaram a velajar antes de começar a andar, e a cultura de vela faz parte de suas rotinas.
Foi muito legal ve-lo pular de um canto para o outro do barco observando o shape das velas, a tensão dos cabos e etc.
Ele ainda montou um recurso com uma polia no bordo do barco, para melhorar a perfomance da genoa com ventos de popa e realemente funcionou.
Pena não podermos contar com ele o tempo todo - seria ótimo!
Após baixarmos a ancora, o pessoal da guarda costeira veio a nosso encontro, pedindo documentos e etc.. resumindo, não queriam nossa presença, pois já haviamos feito a saida do país.
Depois de muito argumentarmos, conseguimos convence-los que a parada era técnica e que dia seguinte zarpariamos cedo.
E de fato foi técnica, pois quando estavamos motorando para ancorar o barco, a temperatura do motor subiu estupidamente.. la vou eu novamente sujar a mão de graxa!
Acredito ser somente o liquido de arrefecimento quer foi trocado e talvez não tenha sido completado adequadamente, ou a valvula termostatica que ja passou da hora de trocar. Como recebi uma nova da encomenda que fiz, vou substitui-la e ver no que da.
Hoje já é Segunda Feira de manhã, daqui a pouco vou mergulhar ( a contra-gosto, pois a agua esta um gelo ), e logo depois vamos zarpar com destino a Reunion, onde aguardaremos uma boa janela para segurimos para a África.

Décimo sexto e sétimo dia - Terra a vista !

2011-10-10T03:58:00.003-03:00

Incrível a precisão da meteorologia (grib)!
Acertaram a hora, a intensidade e até agora a duração do vento, ondas e chuva.
As condições pioraram tanto que criamos outro nível na escala de ruindade - muito miserável.
Ainda bem que o nosso piloto automático tem cumprido com suas obrigações, pois não colocamos o nariz la fora mais... só subimos na escada que da acesso ao cockpit e olhamos 360 graus em volta para checar se esta tudo em ordem, e voltamos para a cabine.
Ainda de dentro da cabine podemos controlar os tráfegos de navios que passam através do AIS acoplado ao laptop.
Na noite passada contamos pelo menos 6 navios que passaram bem próximos a gente e certamente nos "viram" pelo AIS deles.
Santo equipamento.
E assim passou o dia e noite de anteontem e ontem.
Na manhã de hoje, Segunda Feira, avistamos o contorno da ilha de Mauritius e deveremos chegar dentro em pouco.
No caminho organizamos com um fornecedor nos USA, ajudados por nossos amigos Oscar e Graciela na Austrália, o pedido das peças para o conserto do motor.
Acredito que em uma semana estaremos com o barco pronto para partir novamente, mas até la deveremos curtir a ilha um pouco e descasarmos dessa longa e incomoda travessia.
Tudo bem a bordo.
PS. Em tempo, como não consegui enviar esta postagem a tempo por falta de propagação, quando o fiz já estávamos na marina, atados aos nossos amigos dinamarqueses do Exabyte que nos aguardavam para nos ajudar com os cabos.
Foram muito simpáticos também quando nos receberam com uma sacola com frutas frescas e uma champanhe para festejarmos a travessia. Bons amigos!
Z

Décimo quarto e quinto dia - lateral de Rodrigues Island

2011-10-06T23:13:00.000-03:00

Ontem foi outro dia tranquilo, aliás o mais tranquilo de todos os dias de travessia.
Calmaria total. Testei os efeitos que a agua do mar pudesse ter feito no motor intensamente, pois motoramos por mais de 24 horas, e esse grande motor rodou perfeito!
Durante o dia discutimos sobre parar em Rodriguez Islanda que fica no caminho para Mauritius, ou seguir viagem.
A razão principal da parada é a previsão da entrada da frente fria que deve acontecer hoje a noite e os efeitos dela por mais uma semana.
Optamos por seguir viagem, pois iriamos atrasar nossa viagem por mais de uma semana, tempo esse que pretendemos gastar revisando o motor em Mauritius que tem uma revenda da Yanmar e enquanto isso explorando a ilha e tendo um merecido descanço.
As próximas 50 horas devem ser "animadas" - depois eu conto.
No momento que escrevo esta postagem, ja estamos no Décimo quinto dia com um nascer do sol lindo novamente, mas o horizonte vermelho o que nos lembra o ditado de marinheiros.. "Red sky at morning, saylor be warning!", ou seja.. vem porrada!
Desde a madrugada avistamos a silhueta de Rodriguez, uma ilha que provavelmente nunca vamos conhece-la - faz parte das Mauritius.
As linhas permanecem na água, mas as iscas desde a quatro dias só tomam banho de mar e mais nada!
Incrível isso!
Para aqueles que irão passar por essa região, informo que a recepção de sinal de radio SSB é péssima, pois estamos equidistantes da estação de Chennai (India) e Durban (África), e ambas com sinal fraquissimo. É um "buraco negro" esse trecho.
Nos salvamos, recebendo e mandando emails, assim como as previsões meteorológicas com a ajuda do Iridium.

Nossa posição as 02:07 UTC, S 19 36 E 063 13

Tudo bem a bordo

Décimo terceiro dia

2011-10-06T02:24:00.000-03:00

O lindo entardecer ontem prenunciava uma noite tranquila, e foi o que aconteceu.
Pudemos velejar sossegados nos alternando no "watch".
Ja cedo pude subir todo o velame e estavamos navegando o dia todo assim, com velocidade média em torno de 7kt.
O mar esta em paz (claro.. na escala "Indico") e nossa vida pode ser bem mais normal.
Faltam 550 milhas e pela previsão da meteorologia, uma frente fria que esta ao sul de Madagascar vai perturbar nossa paz a partir de Sábado. O vento deve se intensificar até nossa chegada e o mar, claro vai crescer novamente.
Assim, vamos aproveitar a paz até la, pois Sabado a noite e Domingo o dia todo prometem.
Corrigimos nosso horario previsto para chegada para Segunda Feira no período da manhã.
Linhas na agua, mas nada de peixe.
Tudo bem a bordo.

Posição as 09:15 UTC, S 19 19, E 067 07

Décimo primeiro/segundo dia - O velho Indico

2011-10-05T02:33:00.001-03:00

Até que velejamos com um pouco de conforto no décimo dia e o começo da noite também, mas de madrugada o vento começou a aumentar novamente e junto com ele o mar - sempre do lado.
Temos um amigo que fez essa viagem anos atras e definiu sabiamente o que é navegar no Indico... "É como andar de camelo que tem uma das pernas mais curta".
E assim vem sendo as ultimas 30 horas.
A vida a bordo voltou a ficar miserável.
O que salva um pouco foi a medida que adotamos de passar a maior parte do tempo dentro da cabine que não é tão fria e nem tão umida quanto la fora.
A gente le muito, conversa muito, ouve musica, ve filme as vezes, conserta motor (sempre), faz pão (que aliás estava uma delícia - tão bom que ja acabou, mas a padaria abriu novamente e daqui algumas horas tem pão quente).
Não vou entrar no assunto novamente pra não cansar, mas entrou agua no motor novamente, não sei por onde nem como, mas entrou e ele estava travado novamente. Mesma ladainha e mão de obra e voltou a funcionar.
Adotamos alguns procedimentos agora visando evitar a possibilidade de nova entrada de água - a lista é longa, mas dentre elas vamos funciona-lo a cada 12 horas por pelo menos uma hora.
Hoje funcionou normalmente.
Vamos ver até a chegada.
Faltam 700 milhas e mantendo o estimado de chegaqda para domingo a noite ou segunda de manha em Mauritius.
Vou la fora tratar de colocar mais pano pra mancarmos (andarmos) mais rápido um pouco.
Tudo bem a bordo.
Posição as 05:13 UTC S 18 24 E 069 55

Nono e décimo dia.

2011-10-02T21:05:00.000-03:00

Anteontem a pauleira continuou.
Estavamos ficando complexados já, achando que só a gente acha ruim o mar e sofre com ele, mas recebemos um email dos nossos amigos Vikings que estão mais a frente relatando as mesmas condições de miserabilidade a bordo.
A diferença é que eles estão em 4 a bordo se revesando, e acredito que já estão acostumados com mar grosso.
Mesmo assim usaram um termo engraçado pra definir a situação "é como se estivessemos montados numa cela de um touro bravo".
De novidades, nada de peixe novamente (e ja acabou o estoque), pela primeira vez em 9 dias, um navio passou pela gente rumo a África, a Sandra o avistou visualmente e conferimos no AIS - Orion o nome dele.
A noite de anteontem prometia ser sinistra, pois a previsão era o vento acalmar e o mar crescer para 5 metros.
Achamos que seria prudente deixar o motor operacional, oque significaria desfazer os macetes que eu havia feito na tentativa de evitar nova entrada de água (retirei a mangueira de exaustão de agua/gases e isolei as respectivas entradas, assim como fechei o registro de entrada de agua salgada para o motor).
Deixei pra fazer isso no inicio da noite, pois seria muito tempo de motoração se o fizesse antes.
Dai.. Murphy agiu!
Fui virar a chave de ignição e... agua novamente!
Queimou o fusível de alimentação do motor como sempre também pela sobrecarga.
Serviço completo e a noite caindo.
Pra resumir, foram 4 horas de filme de suspense e horror com tempero de pancadaria, pois tivemos que consertar o motor novamente com as ondas que cresciam e rajadas de ventos que entortavam o barco.
Já estava suspeitando que a entrada de agua era pela admissão e não pela descarga como os livros sugeriam, mas depois dessa nova entrada de água tive certeza. Fui direto antes de tudo desmontar a bomba dágua e constatei o rotor desintegrado e por esta razão (sua inexistência), a agua fluia sem que o mesmo a impedisse.
Tinha um rotor novo e o troquei.
Dai fiz o resto do serviço que ja virou rotina, com um detalhe que a troca do fusivel foi feita pela Sandra que me ajudou muito - Para a troca, é necessário desenergizar o barco e dai alguém tem que o levar na mão, com o mar que estava e as rajadas, seria um serviço duro para a maruja. Então ela fez a troca e eu fiquei no timão.
O motor novamente rodou macio e motoramos o resto da noite.
Quando amanheceu, o mar já estava menos agitado (baixou pra 4 metros) e o vento também ficou mais constante em torno de 20 kt. Desligamos o motor e velejamos novamente o dia todo.
A noite foi uma velejada tranquila perto das anteriores.
Hoje amanheceu um lindo dia, com o mar bem mais calmo e ventos idem e deve permanecer assim por mais alguns dias, esperamos nós.
Faltam 1000 milhas ainda, permanecendo nosso estimado de chegada.
Hoje vai ter pão fresco, pois o pessoal da padaria acordou animado, motivado pelo fim de nosso estoque panificio.
Daqui a pouco vou subir todas as velas novamente depois de algum tempo para melhorar nossa média.
Tudo bem a bordo.
Posição as 03:00 UTC S 17 22, E 075 12

Sétimo e oitavo dia - Shake shake

2011-09-30T20:28:00.000-03:00

Sem moleza nem um minuto desde que o mar cresceu junto com o vento.
A escala de condição a bordo varia de ruim, muito ruim, péssimo e miserável.
No momento esta ruim, pois o dia acaba de nascer e o vento forte ainda não mostrou a cara (esta em torno de 20 kt).
Ja tem dois dias que adotamos o procedimento de que o revezamento do turno será feito dentro da cabine e não no cockpit onde as ondas não dão sossego e nossas roupas não param secas.
Aquele que esta no turno de vigilancia, põe o despertador a cada 30 minutos e vai la fora ver se esta tudo em ordem, e continua a checagem dentro do cockpit, verificando a navegação e o AIS.
Hoje depois de 8 dias navegando tivemos o primeiro trafego no AIS alias, um navio cargueiro que vinha da direção leste (Asia) com direção a África e passou a duas milhas da gente. Quase o chamamos no radio apenas para dar um "oi" e nos sentirmos menos solitários, mas achei melhor ficar quieto, pois la tambem deveria ter gente dormindo.
Nada de novo ontem, a não ser a moqueca de Dourado que estava fantástica - vamos sentir falta disso quando a viagem acabar!!!
Hoje é dia de botar as linhas na água novamente pois temos peixe só pra mais um dia.
Nossa média de singradura vem sendo 148 nm (+/- 6,1 kt), baixa perto dos nossos amigos "vikings" do Exabyte que tem feito até 160 nm de média e estão já um dia a nossa frente. Esse marzinho pra eles deve ser uma piscina perto dos mares nórdicos, dai eles "baixam o sarrafo".. eu heim!?
E tome onda.. entrou uma agora que fez voar tudo que estava do lado esquerdo para o direito.
Estão faltando 1320 milhas ainda (ja fizemos 1016), esta mantido nosso estimado de chegada em Mauritius para a outra Segunda feira.
Tudo bem a bordo.
Posição S 16 09 E 080 25 quando 01:42 UTC (ja adiantamos mais uma hora o relógio, pois ainda estava dia 19:30 local)

Quinto e Sexto dia - Dureza

2011-09-29T00:06:00.000-03:00

A gente estava achando que teriamos uma compensação pelas pauleiras que pegamos no Pacífico (que diziam fazer juz ao nome)...
Ontem o Indico mostrou um pedacinho da sua cara. Ainda de manha, ficamos felizes com a pesca de um dourado, e quando eu estava limpando o peixe, começou a ventar um pouco mais forte.. mais forte e mais forte, dai claro que o mar cresceu, e cresceu e cresceu.
A vida ficou miserável a bordo.
Ondas passando por cima do barco, cockpit enxarcado e por ai vai.
Escovar os dentes é tarefa complicada, dai o resto da pra imaginar.
O grib mostrava isso, mas achei que não poderia ser verdade, pois o dia estava lindo e tudo o mais.
A noite foi daquelas também, e o dia começou do mesmo jeito.
A notícia ruim é que vai durar até noite de hoje, e notícia boa é que vai melhorar amanhã, e teremos um final de semana bom (dentro dos padrões de Indico).
Fezemos 740 milhas já, mas ainda faltam 1700 mais ou menos - isso quer dizer, mais onze dias, talvez doze, pois baixamos nossa média com o mar desse jeito.
O cara que criou as propagandas de relógio e bebidas onde aparecem lindas loiras com chapelões e sujeitos com bermudinha e camisa polo branquinhas velejando e rindo a toa, deveria ser processado por propaganda enganosa e calunia.
Ainda que com essas condições, a mestre cuca preparou um dourado grelhado maravilhoso ontem.
Assim, não podemos nos queixar e pensar que poderia ser pior!
Recebemos um email de um barco que esta na nossa área navegando (eu os ajudei na saida de Cocos, mostrando o canal), dizendo que estavam mudando o destino que inicialmente seria Chagos, para Mauritius também. A razão, o capitão teve um descolamento de retina, e em consulta com o médico por telefone, este lhe disse que a chance de salvar a visão é proporcional a velocidade com que ele fizesse a cirurgia num grande centro - ele ainda estava a 900 milhas de Mauritius (6 dias), e teria que pegar um voo para um grande centro! Pobre velejador!
Estamos bem a bordo.
Posição : S 15 09 E 085 14

Quarto dia de trravessia

2011-09-27T09:36:00.000-03:00

Motoramos a noite toda com receio de desligar o motor e novamente agua entrar nos ciindros.
Achei melhor pesquisar um pouco mais sobre o que estaria causando essa entrada de agua e como evita-la mesmo que provisoriamente, antes de desligar.
Assim, hoje ao amanhecer ja tinha um plano e cortamos o motor.
Desconectei a mangueira de descarga (que só pode ser por onde a agua retorna) e bloqueei-a com um copo resistente, apertando a braçadeira em torno dela. No lado do cotovelo que sai do coletor/rediador, fiz algo parecido, mas com uma camara de pneu de caminhão e uma braçadeira. Fechei também o registro de entrada de agua salgada, que é por onde é admitida a agua para refrigeração do sistema. Até que deu menos trabalho que eu esperava, mas pelo menos sei que não entra mais agua.
Só não posso esquecer de desfazer tudo antes de ligar o motor novamente (quando em funcionamento a agua não entra, pois a pressão interna é maior que a externa). E assim vamos... um remendo aqui, outro remendo la.. me lembra muito acampamento de escoteiro, apesar de nunca ter feito um :).
Nisso já fizemos 490 milhas, mas ainda restam outras 1900 ! :(
Se mantivermos a média que estamos fazendo de 6.2 kt, deveremos chegar em Mauritius dentro de 11 dias.
Ainda temos a opção de fazer uma parada em Rodriguez, que fica bem no caminho, uns tres dias antes da chegada.
Ontem falei com minhas filhotas (não consegui falar com o Marino :(), e meus pais. Incrivel o tal do Iridium, nós no meio do nada, ha quatro dias sem ver uma alma viva (tirando os petreis e albatrozes), nem barco, nem navio... a gente consegue falar como se estivesse em casa.
Pena ser tão caro o recurso.
O mar esta mais calmo hoje e o vento claro, também.
Deveremos baixar nossa média, mas depois de amanha o vento e mar voltam a subir segundo a previsão.
Nada de peixe ainda... as iscas estão só tomando banho.
Marzinho ruim de peixe o tal de Indico!
Tudo bem a bordo.
Posição : S 14 33 E 089 20

Cocos - Mauritius( terceiro dia)

2011-09-26T09:40:00.001-03:00

Dia do aniversário do Zé!!! Parabéns ao querido Capitão!
Estamos no terceiro dia de travessia. Mantivemos a singradura de aprox. 150 mn.
O clima está chuvoso, vento e mar razoáveis. Nada de peixe ainda...almoçamos canja de galinha ( sem a galinha )mas valeu para aquecer um pouco!
Hoje cedo fomos ligar o motor para carregar as baterias e cadê?? Pifou novamente. Mais água no sistema. O Zé passou horas lidando e conseguiu retirar a água, portanto, estamos aqui embalados pelo ronco do Yanmar torcendo para que dessa vez não nos deixe mais.
Daqui a pouco vai rolar um brigadeiro.

Sandra

Segundo dia rumo a Mauritius

2011-09-25T00:18:00.000-03:00

Fizemos 150 milhas no primeiro dia, uma boa média comparando com nossas outras passagens, todavia gostaria que estivessemos mais rápidos, pois não me agrada ficar exposto tanto tempo em mar aberto no Indico.
Ainda bem que as condições de tempo estão boas (o mar esta um pouco grande, o que causa um desconforto em nossa rotina), e a previsão para os próximos dias é de tempo bom também.
Apesar da geladeira estar cheia e a dispensa também, não temos carne, pois em Cocos as opções eram mínimas. Assim estamos confiando na pescaria, mas não estou botando muita fé neste mar. As linhas estão na agua desde nossa saida e até agora nada.
Nossos amigos do Exabyte dispararam na frente, pois o barco deles é de regata, com bem mais área vélica que o nosso e não devem se incomodar com desconforto.
Estamos com muito sono, mas bem.
Nossa posição : S 12 44 / E 094 31

Zarpando de Cocos Keeling

2011-09-24T02:09:00.000-03:00

Acordamos cedo como sempre fazemos nos dias de partida.
Depois de quase uma semana de tempo ruim com ventos bastante fortes, chuvas intermitentes, consertos de motor e idas e vindas até as duas vilas do atol em busca de provisões para o barco, finalmente uma janela surgiu e o dia amanheceu ensolarado.
Infelizmente nem pudemos curtir as belezas da ilha, pois temos que ir seguindo para escaparmos da temporada de ciclones que começa em Novembro.
Nosso destino é Mauritius, mas se estivermos cansados ou qualquer problema, podemos parar antes (3 dias antes) em Rodriguez, ilha pertencente ao arquipelado de Mauritius.
Estamos navegando com todo pano em cima, pois o vento que soprou durante toda a semana, ficou fraco (10 a 15 kt)bem na popa.
Fizemos amizade com uma familia de Dinamarqueses que viajam o casal e dois filhos a bordo do "Exabyte".
Saimos juntos de Cocos e deveremos seguir juntos até a Africa, quem sabe o Brasil.
Tudo bem a bordo.
Nossa posição : S 12 04/ E 96 46

Ancorados em Cocos Keeling

2011-09-20T09:30:00.000-03:00

Desculpem a "bagunça" das postagens, pois eu reenviei todas que ja havia enviado, pois fui alertado pela minha irmazinha que as mesmas não estavam sendo publicadas. Por alguma razão o blog se desconfigurou.
Bem.. Chegamos finalmente a Cocos Keeling, depois de uma navegada bastante desconfortavel, completada pela pane de motor que tivemos dois dias antes da chegada.
A valvula do sifão da agua de refrigeração do motor se rompeu, permitindo que a agua do mar retornasse pelo escape até os cilindros, inundando-os. Descobri da pior maneira - quando tentei ligar o motor!
Pra completar devido ao "travamento" do motor, o fusivel de alimentação do arranque "torrou".
Reduzi pano ao máximo no último dia para reduzir velocidade a fim de chegarmos ao amanhecer de domingo e não na noite de sábado como previsto.
Entramos no atol a vela e depois de muito bordo, conseguimos chegar a ancoragem graças a indicação do pessoal do customs australiano que nos ajudou.
Depois de jogar a ancora, trabalhei no motor o dia todo, mas fui recompesado no final do dia.
Efetivamente Yanmar é um grande motor!
Funcionou como se nada tivesse acontecido após eu retirar a agua via bicos injetores.
Agradeço tambem as dicas do Marcelo da Agromar de Itajai, que é quem sempre incomodo quando em apuros.
O fusivel improvisei um "tabajara" com filamentos de cabos de cobre.
A válvula do sifão, ideal seria uma nova, mas aqui onde estamos só tem agua de coco e coqueiro, então fiz um reparo com superbond, algumas braçadeiras de nylon e mastique de silicone (espero que funcione até Mauritius).
Dia seguinte pudemos ver a beleza do lugar onde estamos que lembra muito Suwarow, em Cook Island.
Fomos presenteados com um show de um cardume de golfinhos que veio nos visitar. Pude nadar com eles e ver quão belos são esses mamiferos de perto. Nem se incomodaram com minha presença entre eles, e passavam por mim se virando e olhando diretamente nos meus olhos... emocionante!
Hoje acordamos bem cedo e fomos até as duas vilas do atol, para reconhecimento de terreno e reabastecimento de agua que nos disponibilizam no pier (agua da chuva coletada).
Fomos de ferry até a outra extremidade do atol, onde se concentram mais os australianos e onde fica o aeroporto e algumas pousadas, assim como o supermercado que vamos nos reabastecer.
O tempo não esta muito bom e estamos prevendo sair daqui no final da semana quando segundo a previsão, as coisas vão melhorar.
Daqui, seguiremos para Rodriguez (arquipelado de Mauritius).

Adeus Indonesia

2011-09-13T23:20:00.000-03:00

Acordei cedo hoje (quarta feira), pensando na rota, nos detalhes da saida, ancora que provavelmente estaria agarrada nas pedras, barcos de pescadores que resolveram ancorar a noite perto da gente, enfim uma longa noite.
Como previsto pelo grib, o vento deu uma acalmada, e o dia amanheceu lindo, com por de lua e nascer radiante de sol.
Os pescadores sairam cedo e a ancora soltou sem problemas.
Preparamos o Tuta para uma operação de guerra, pois na ultima etapa com o vento e o mar de lado, constatamos uma quantidade enorme de infiltrações e goteiras que "carimbaram" livros, travesseiros e colchões. Envolvemos a maioria de nossas coisas em plasticos, e removemos os colções do quarto de proa. Durante os dias que estivemos ancorados, reapliquei sika flex em diversos pontos na expectativa de parar as infiltrações... vamos ver.
Ja estamos navegando em mar aberto até que enfim, numa velocidade de 8 kt (devido o vento e a correnteza que nos empurra na saida do estreito de Sunda (espero que nos abençoando e não nos expulsando!)
O mar por enquanto esta suportavel.
Estamos estimando chegar em Cocos Keeling no domingo de tarde, e a previsão de tempo na rota é boa.
Tudo bem a bordo.

Posição : S 06 46 E 105 09

Ainda ancorados em Java...

2011-09-11T23:31:00.000-03:00

Sorte termos encontrado esta ancoragem.
Não existe alma viva num raio de 10 km pelo menos e somos os únicos seres humanos por aqui.
Uma sensação de paz e ao mesmo tempo de alerta, pois existem histórias de pirataria por aqui também.
Escondida do vento (um pouco) e do swell, pudemos descançar bastante, apesar do ruido constante do assobio do vento nos estais.
Não nos animamos a enfrentar o mar de 4 metros e ventos de 25/30 kt - ambos na lateral por 600 milhas (distancia daqui a Cocos) e resolvemos ficar por aqui ajeitando o barco e pondo em dia diarios, computadores e nossas leituras.
Ontem teve até seção de filme.
O "grib" mostra uma condição melhor a partir de quarta feira, quando pretendemos sair.

Java

2011-09-11T00:33:00.000-03:00

A noite foi "daquelas", o barco balançou muito ( hoje com experiencia de pai e avo, não entendo como os bebês conseguem dormir com as pessoas os balançando sem parar - deveria ser proibida tal prática !)
Levantamos cedo e ja saimos em busca de combustivel, agua e comida.
Dentro de uma pequena enseada onde os ferry boats manobram, uma pequena lancha local nos guiou até um local onde pudemos ancorar. Os garotos da lancha nos ajudaram em comprar agua e disel, e no dia sguinte fomos de taxi até um supermercado numa vila próxima.
Aprontamos o barco e dia seguinte (ontem) resolvemos ir mais ao sul, já na saida do estreito (umas 60 milhas).
O inicio da navegada foi tranquilo, mas na segunda hora o vento já começou a mostrar a sua cara.
Chegamos a quase 9 kt, e o vento entrando a 25/30 kt numa orça apertada. As ondas começaram a entrar mais fortes e várias passaram por cima da gente.
Incrível a força do mar por aqui, pois ainda estavamos dentro do estreito num lugar protegido - fico imaginando como esta la fora.
Tivemos que fazer um bordo para chegarmos ao ancoradouro, o que nos custou atraso na chegada.
E la fomos novamente ancorar a noite - ainda bem que a lua estava quase cheia e bem brilhante o que tornou mais fácil nossa chegada.
Apesar do vento fortissimo (25/30kt), a ancora agarrou bem e tivemos uma noite tranquila.
Resolvemos descançar hoje (domingo), aguardando que o mar diminua um pouco antes de seguirmos viagem.
Provavelmente amanha cedo zarparemos para Cocos.
Nossa posição: S 06 44 435 E 105 14 777

Extreito de Sunda - Java

2011-09-07T22:40:00.000-03:00

Depois de quase uma semana de uma indigesta navegada, chegamos pra variar a noite em Java, já no estreito entre ela e Sumatra, vizinha ao extinto "Krakatoa" que alias esta submerso.
Sempre conseguimos nos sair bem em nossas chegadas noturnas em nossas viagens, mas ontem não era nosso dia.
Também não da pra exigir muito da Indonesia, onde as cartas nauticas são inconfiáveis, as sinalizações são péssimas e a infraestrutura para veleiros são muito ruins.
O que vimos em nossa chegada, foi uma cidade (parte oeste de Java), próxima a Jakarta, onde provavelmente é a area industrial, que deixa Cubatão em São Paulo, com complexo de inferioridade, tamanha a quantidade de refinarias, industrias e chaminés que despejam toneladas de fumaça quimica na atmosfera.
O cheiro é terrivel e a visibilidade ao nos aproximarmos da ilha, é péssima - um fog denso.
Acabamos perdendo horas em busca de um local para ancorarmos, pois as marinas comentadas em um manual que encontramos simplesmente não existem.
Durante nosso vai e vem contra uma correnteza de 3kt no estreito, acabamos ficando sem combustivel ( tinhamos mais sessenta litros em bombonas ), e tivemos que ancorar a 40 metros para poder fazer o reabastecimento.
Encurtando, o motor da ancora nos pregou uma peça, e fora o banho de diesel, conseguimos "desatolar" tres horas depois.
Resultado, conseguimos ancorar num lugar bem ruim por volta de tres da manha.
Hoje iremos nos situar e tentar o reabastecimento e provisionamento do barco.
Nossa intenção é sairmos o quanto antes em direção a Cocos Keeling.

De volta ao Indico - Singapura - Estreito de Sunda

2011-09-06T06:24:00.000-03:00

Estamos no sexto dia da travessia e deveremos chegar amanhã, onde esperamos encontrar uma marina na ilha de Java para podermos reabastecer o barco de comida e diesel.
A viagem vem sendo muito ruim, pois estamos navegando no contravento, na contra-maré, contra tudo!
Nossa média vem sendo irritantes 3,5 kt de velocidade com a singradura não passando de 85 milhas/dia, ainda graças a ajuda do motor.
Tudo bem a bordo, apenas não pudemos escrever antes por absoluta falta de propagação do radio para podermos enviar nossos emails.
Nossa posição, S 3 46, E 106 20

Estada no Brasil

2011-08-31T07:29:00.002-03:00

Deixamos o Tutatis “descansando” na marina e fomos ao Brasil via aérea. Antes de embarcarmos, resolvemos ficar uns dias em Singapura para podermos conhecer um pouco a cidade e nos habituarmos com a civilização novamente. A viagem ao Brasil foi cansativa, durando cerca de 48 horas entre taxi, ônibus, trem, avião e aeroporto. Tudo foi compensado pela alegria de dividir a felicidade com minha filha que se casou, e rever toda família que tanto falta nos faz. O tempo passou rápido mesmo com o atraso da volta devido a alguns probleminhas de saúde. A volta foi menos “dolorida”, pois o deslocamento para leste é mais fácil do organismo assimilar. Logo após a chegada a marina na Malásia, começamos a função de preparar o barco para sairmos. Planejamos substituir o banco de baterias por um novo, pois o que estava no barco vem apresentando problemas. A melhor opção de preço foi em Singapura, e resolvemos ir para lá com o Tutatis. Tivemos dias de trabalho duro costurando a genoa a mão, pois não encontramos um sailmaker na Malásia que pudesse fazer os reparos. No dia seguinte a nossa chegada, fomos nos encontrar com nosso amigo Marconi que esta morando e trabalhando em Singapura. Um belo churrasco nos aguardava com uma carinhosa acolhida em sua casa onde pudemos lembrar como era dormir numa cama em terra com todo o conforto. A viagem de Johor Bahru na Malásia até Singapura (marina One15) durou cerca de 8 horas navegadas entre centenas de navios que cruzavam nossa proa o tempo todo. A marina que optamos ficar foi a melhor de toda nossa viagem – graças a dica de nosso novo amigo Francis, vizinho na marina da Malásia. Mordomias por todo o lado, em instalações de primeiríssima qualidade, mas nem por isso cara como 99,9% das marinas de um “certo” lugar que conhecemos. A cidade é apaixonante sob todos os aspectos. Uma impressionante arquitetura que não para de se multiplicar em projetos de tecnologia, elegância e bom gosto impares. Incrível o que o imposto bem aplicado faz. Sentimo-nos seguros em andar pelas ruas a qualquer hora, pois a criminalidade beira o zero. Tudo funciona, e todos se respeitam e respeitam as leis principalmente. Claro que tudo baseia-se em leis bem feitas atreladas a penalidades pesadas e exemplares – para ter-se ideia, jogar lixo na rua a multa é de R$ 600,00, comer ou beber a bordo de transporte coletivo idem. Os metros são impecavelmente limpos. Somente duas coisas depõe contra Singapura (pelo meu prisma), o calor (e umidade) torna quase impossível o sono para quem não tem ar condicionado (nosso caso), e o consumismo exacerbado, motivado talvez pelo calor ( as pessoas se escondem nas centenas de belíssimos shopping centers e malls, que parecem dar cria sob a cidade), e pelo capitalismo que aqui mostra todo seu vigor. Igualmente o tempo passou rapidamente, entre trabalho no barco substituindo baterias, consertos e trocas de ventiladores, bombas hidráulicas e revisão do motor. Tudo pronto, nos demos conta de um detalhe importante – o visto australiano para Cocos Keeling, nosso destino a caminho da África. Para tornar curto um longo assunto, gastamos quatro idas e vindas ao consulado (leia-se, ônibus, taxi, metro) para finalmente após um funcionário graduado no consulado, um australiano de Brisbane, que é velejador também, conseguiu abreviar o tempo para a retirada do visto. Na pressa de voltarmos ao barco para os preparativos da saída, esquecemos os documentos do Tutatis na embaixada!!! Mais uma ida até lá, e novamente a saída adiada. Tudo vai dar certo no final. Nossos planos agora são zarpar amanhã cedo (após a minha volta da embaixada), com destino ao estreito entre Java e Sumatra, por onde retornaremos ao Indico. Dali seguiremos para Cocos Keeling, e depois para Mauritius antes da África.

Nongsa Point

2011-06-30T09:11:00.000-03:00

A noite que antecedeu nossa chegada, foi literalmente em claro, pois ambos não conseguimos pregar os olhos, cuidando da quantidade absurda de barcos de pesca super-iluminados e centenas de navios que entravam e saiam dos portos da Malasia e Singapura.De manha entramos finalmente no canal que divide a Indonésia da Malasia.O AIS (transponder que nos auxilia na identificação dos navios e vice e versa), coitado, enlouqueceu! Simplesmente ele travou a tela do nosso plotter devido a quantidade de navios – eram mais de 500 !A entrada no canal que nos levou a marina de Nongsa Point foi bem tranquila, e já na chegada um barco com dois funcionários da marina vieram nos receber e dar instruções de atracagem.A marina é de primeiro mundo e faz parte do complexo de um resort.Tivemos a disposição todas as mordomias possíveis durante nossa estadia.Aproveitamos os dias para deixar o barco em ordem apos a travessia e prepararmos para deixa-lo por um mês.De memorável em nossa ultima parada na Indonésia, tivemos pela primeira vez a presença de um clandestino a bordo – um camundongo!Viemos a saber no dia seguinte que o ratinho havia pulado de uma grande barco de mergulho, na agua e provavelmente nadado e subido no Tutatis.O “estrago” em nossa dispensa foi grande. Pacotes de açúcar, trigo, cereal e até uma garrafa de óleo foram abertas pelo roedor faminto.Sem falar no barulho que ele fez durante a noite nas explorações que fez pelo barco.Foi difícil mas conseguimos capturar o bichinho, que no final ficamos ate com pena.Ficamos três dias em Nongsa Point e zarpamos para Johor Bahru – Malasia, ultima escala antes de viajarmos ao Brasil.Os canais que nos levaram até nosso destino estavam bem congestionados com o vai e vem dos navios e fizemos vários desvios para evitar os tráfegos.Chegamos na marina Puteri Harbour, junto com a chuva que graças a Deus veio para amenizar o calor que nos castigou o dia todo.A marina é novinha – inaugurada no final do ano passado, e faz parte de um complexo imobiliário que estão implantando no local.Muito luxuosa e bem montada, porém com preços muito acessíveis.Pela primeira vez desde que deixamos o Brasil tivemos uma internet decente e melhor, de graça, sem falar nas outras mordomias que ela proporciona aos usuários.Neste final de semana deveremos deixar o Tutatis aqui e seguirmos para Singapura de ônibus e de lá voaremos para o Brasil.Estaremos “fora do mar” por algum tempo, mas prometo atualizar as fotos.

A caminho da Malasia

2011-06-20T23:16:00.000-03:00

Dureza se desacostumar de uma ancoragem boa e a rotina perfeita que tivemos nestes últimos 20 dias.
Quem imagina que vida de velejador é moleza, deveria passar uma semana com a gente quando navegando, ou após uma longa navegada (consertos que nunca acabam).
Reclamações a parte, as últimas 48 horas não podemos nos queixar do vento e do mar.
Esta parte do mar de Java, é protegida de um lado pela continuidade das ilhas indonesias a oeste - Bali, Java, Sumatra e a leste por Kalimatan (antiga Bornéu), então o mar não cresce tanto - eu disse tanto, mas sempre tem um swellzinho pra chacoalhar.
Cruzamos o tempo todo com navios que vão e vem e também pelos barcos de pescadores que aparentemente "arrastam" camarão.
Aliás, o design dos barcos indonésios são uma obra de arte - não sei se funcionam bem, mas são exóticos e bonitos.
Estes que temos encotrado por aqui, se parecem com os sapatos de aladim (o da lampada), com pinturas super trabalhadas, um capricho.
Sempre ficamos "ligados" quando eles se aproximam, devido as estórias de piratas que lemos e ouvimos por estas bandas.
Mas até agora, apenas encontramos pescadores curiosos e ver um barco com design diferente do deles! :)
Mudamos nossos planos de parada em Bornéu e estamos seguindo para Pulau Batam, uma ilha indonesia que fica em frente a Singapura/Malasia, e segundo soubemos pode-se fazer a saida do país.
Deveremos chegar na marina de Nongsa Point daqui a quatro dias, uma rápida parada e mais um dia até nosso destino.
Incrivel, mas desde que deixamos a Australia - um mes atras, não pegamos um peixe sequer no anzol, que apenas aproveita para se banhar no Indico.
Acho que os indonesios estão acabando com a raça dos peixes por aqui.
Nossa posição : S 04 17 E 110 46

Deixando Gilis

2011-06-18T23:26:00.001-03:00

Tivemos duas semanas ótimas em Gili Air.
Tudo ótimo, ancoragem perfeita, recarga dos cilindros em frente aonde estavamos, boa companhia (o casal do "Ariana" - John e Nancy que estavam na aconragem também e saimos juntos de vez em quando) e uma paz total na ilha.
A Sandra ja sabia até o nome dos gatos (centenas deles nas ilhas), num sinal que já era hora de zarparmos.
Os fatos determinantes foram a constatação que nosso banco de baterias vai ter que ser substituido, o gerador portátil pela enésima e última vez nos deixou na mão (hora de trocar também) e a aproximação do mes de julho, que devo ir ao Brasil.
Estudamos as possibilidades e chegamos a conclusão que Singapura/Malasia é a melhor opção para os tres itens.
Assim, ontem após o almoço levantamos ancora num daqueles dias que da dó sair do lugar - céu azul, mar calmo, agua limpa... ai ai..
Mas temos que nos mexer!
Serão quase 1000 milhas até Singapura, pelo mar de Java no Oceano Indico.
Deveremos fazer uma parada em Bornéu (ainda Indonesia) para fazermos a burocracia de clearance nossa e do barco.
A primeira noite, pra variar desacostumados com a dureza da madrugada, tivemos uma noite "daquelas" com vento forte, e mar grande entrando pela popa - uma onda lavou o cockpit, eu e a Sandra.
O dia amanheceu melhor, com vento fraco (10kt) e estamos numa velejada tranquila.
Nossa posição:
S 06 59 E 114 44

Ainda em Bali

2011-06-07T00:09:00.001-03:00

A semana em Bali passou rapidamente.
Fizemos varios passeios pela ilha - aventuras digamos assim, de bicicleta, de carro com motorista (guia) e de carro comigo ao volante.
Me refiro a aventura, pois Bali tem o transito mais caótico que já conheci.
Bali tem oficialmente 3,5 milhões de habitantes, fora os turistas que são despejados pelas centenas de voos diários vindos das mais diversas capitais mundiais. Difícil dizer com números oficiais, mas acredito que mais da metade da população tem pelo menos uma moto (senão duas, ditos por eles mesmos). Quem não tem moto, tem carro, e quem não tem nenhum nem outro, anda pelas ruas - pelas ruas mesmo, pois calçada é coisa que não existe por aqui.
Da pra imaginar a confusão!
Mais incrivel é que não vimos um acidente sequer!
Acho que Buda, Alah e papai do céu fazem plantão alternado para cuidar das almas de Bali.
O fato é que nós ocidentais e principalmente a gente que esta meio bem bicho do mar, ficamos arrepiados com tanta confusão, barulho e imprudencia.
Tirando isso, pudemos curtir um pouco da cultura totalmente diferente que estamos acostumados, assim como ver belas paisagens que ainda restam nesse pedaço de paraíso castigado pela mão do homem.
Decidimos sair um pouco do ambiente da marina e fomos em busca de lugares menos habitados e aguas mais limpas para que pudesse finalmente mergulhar e inspecionar a rabeta * (no final eu conto oque suspeito tenha sido a vibração que nos acompanhou parte da travessia Australia-Bali.
Deixamos a marina com os tanques de diesel cheios (alias diesel bem caro, pois a marina espertamente contrata um barco abastecedor e cobra 50% mais caro por isso), e os tanques de agua potavel cheios de agua mineral ! (que é barata, e é a única opção alias). Nosso destino, as ilhas de Gili, ao norte de Lambok- ilha vizinha a Bali.
Subimos a costa de Bali rumo norte, evitando a forte correnteza que nesta época do ano flue de norte para sul.
Pudemos ver as paisagens da costa balinesa de perto, onde se destavavam as praias de areia escura (vulcanica), da exuberancia das cores das matas e do céu e da silhueta dos vulcões que compõe a paisagem.
Como haviamos saido um pouco tarde da Marina, achamos melhor pernoitar numa enseada da costa norte de Bali, onde pude mergulhar finalmente para verificar a ancora e checar o fundo do barco.
Oque vi foram marcas bem fortes de que algo (rede ou pedaço de rede ou um cabo grosso) que se engatara na bolina/hélice do Tutatis.
Dai a vibração.
Durante a travessia eu tentei verificarpor fora se havia algum pedaço de detrito sendo arrastado, mas nada constatei.
Provavelmente oque se engatou era curto, mas com tamanho sufuciente para desbalancear o giro do hélice.
A noite foi meio bem agitada, pois o swell nos castigou fazendo o barco parecer que navegava.
Dia seguinte cedo, levantamos ancora e prosseguimos nossa viagem.
Chegamos a Gili Trewangan por volta de 13:00hs, e nos amarramos a uma bóia - não da pra ancorar nessas ilhas, pois alem de fundo, a variação das marés faz a correnteza chegar aos 4/5 kt, tornando a ancoragem perigosa (o fundo é de rocha coberta de corais).
As ilhas Gili, tem "astral" bem destintos.
A primeira que chegamos é bem agitada, cheia de hoteis e pousadas e varias dezenas de restaurantes, com muita gente jovem e barulho até de madrugada. Na rua oferecem todo tipo de droga( discretamente) e o comércio de cogumelos alucinogenos é livre.
Em algumas casas tem outdoors com os dizeres "tickets to de moon" e os cogumelos ilutrando o poster.
Diferenças culturais...
A segunda - Gili Meno, é quase despovoada, apenas com um ou dois pequenos hotéis e alguns habitantes e a terceira, Gili Air, foi a que mais nos indentificamos. Parece que é uma Gili Trawangan de antigamente, de vinte ou trinta anos atras.
Bem calma, com hoteis e pousadas, assim como restaurantes, porem sem agito e o tipo de turista, mais alternativo e com mais idade, que busca sossego e reflexão.
A ancoragem é a melhor que ja tivemos na Indonésia, pois fica no meio de corais dos dois lados e pelo lado do fundo a ilha, então é muito calma e para completar a noite vem o vento das montanhas de Lambok que descem bem geladinho e deixam o barco bem fresquinho para dormirmos.
A semana passou rapidamente também, entre mergulhos e caminhadas.
Agora estamos decidindo que caminho tomamos, para dar continuidade a nossa viagem.

Bali

2011-05-28T08:08:00.000-03:00

O vento definitivamente acalmou-se, até de mais pra nosso gosto.
Aqui é assim: 8 ou 80!
Poderiamos deixar o barco seguir nos 2 kt que ele conseguia andar, mas as velas batem muito e fazem o barco sofrer muito.
Achamos melhor motorar, até porque misteriosamente o barulho que tinhamos vindo da rabeta sumiu.
Prosseguimos motorando na expectativa de um ventinho, que na verdade vinha meio timido em algumas horas do dia e a noite - acho que isso já devido a influência das grandes ilhas da Indonesia.
A quantidade de navios e principalmente de sujeira (garrafas plasticas, sacos de supermercado, cadeiras plasticas e demais objetos) aumentou uma barbaridade, e passamos a observar com mais atenção a frente do Tuta.
Nada de peixe - também com uma sujeira dessas... eles estão mais é certos de ficarem la no fundo.
Tentamos acelerar um pouco mais no último dia, com objetivo de chegarmos ainda de dia em Benoa, o porto de entrada de Bali.
Mas Murphy, nosso companheiro inseparavel, sempre nos "ajudando", providenciou uma correnteza contra nas últimas horas que nos colocaram num dilema. Esperar do lado de fora da baia até de manha onde estava bem "nervoso" o mar, ou entrar a noite indo contra as recomendações de duas publicações que mencionam a má qualidade das marcações, boias e farois que se confundem com as luzes da cidade.
Achei melhor tentar a segunda opção pois o vento estava calmo, a lua era cheia e principalmente não queriamos mais uma noite acordados.
Seguimos bem lentamente pelo canal de entrada, com 2 kt de correnteza a nosso favor, e iamos "tateando" o caminho.
Os manuais estavam certos, pois a confusão de luzes nos atordoa.
Ainda bem que o clarão da lua nos ajudou bastante e pudemos seguir com segurança até o pier da Marina.
Atracamos por volta de 20:00 hs com a ajuda de dois guardiões da marina.
O nome da marina é pomposo - "Bali International Marina", mas é puro merchandising!
De International, só tem alguns veleiros que são de variados países, mas as facilidades que ela apresenta são péssimas.
A agua que nos cerca, é hiper-poluida, a agua da torneira não é boa para consumo e é cobrada (cara), a eletricidade da mesma forma cara e volta e meia cai, o pier é de flutuantes, mas muito mal construidos de forma que a gente andando sobre ele temos que nos equilibrar como se estivessemos bebados. Os chuveiros e banheiros sujos e mal mantidos.
Tudo isto se ameniza com a extrema simpatia do pessoal da marina, que sempre tem um sorriso no rosto e boa vontade em nos ajudar.
Depois escrevo mais sobre nossa exploração de Bali.

Indico - Indonesia

2011-05-14T22:00:00.001-03:00

O ventinho que eu disse havia entrado, se tornou um vento consistente e claro que com ele, o mar cresceu.
Cresceu, e junto com o swell previsto nessa area, juntou-se as ondas provocadas pelo vento forte e a vida ficou miseravel dentro do Tuta.
Nada que não tenhamos sentido nesses anos de viagem, mas admito que não estava com saudades.
Nossas pernas, ombros e outras partes do corpo, misteriosamente começaram a ficar doloridas e com alguns roxos.
O mistério na verdade é fruto de tanto nos batermos andando pelo barco parecendo bebados.
Mas é o preço que pagamos para termos no nosso quintal os lugares que temos conhecido.
Os últimos dias foram meio monotonos e sonolentos, sem peixe, pois a tarefa de limpar e lavar o pescado fica dificil e despendiosa( agua que temos que racionar, pois com o mar grande não podemos produzi-la ).
A monotonia era quebrada quando o avião do Customs Australiano sobrevoava a gente e nos fazia as mesmas perguntas diariamente - "de onde vem, pra onde vão?" - que memória curta a deles!
Mas é legal temos a "companhia" deles nesses lugares tão distantes.
Faltam menos de tres dias pra chegarmos e ja estamos avistando ilhas que formam a Indonesia a nossa direita.
O mar deu uma acalmada, mas o vento continua.
Estamos com alguns probleminhas a bordo:
Constatei um rasdo de 10 centimetros na vela grande ( acho que fruto da idade e do rizo constante). O resultado é que não podemos usa-la exceto no rizo máximo (área mínima), e o barco não anda.
O vento esta exatamente em nossa popa, e por isso temos que fazer um zig zag pra avançarmos sem bater as velas.
Outro problema, um ruido de metal batendo surgiu da rabeta. Desconfio que o anodo se soltou em parte, e a vibração do motor, faz com que ele bata na rabeta e o som vem amplificado pra dentro do barco.
Para resolver o problema ou pelo menos ter certeza do que é, tenho que mergulhar.
Mas pra mergulhar com segurança nesse mar de 2.5 metros de ondas, fica complicado.
Assim resolvemos usar o mínimo o motor e somente em rotação baixa.
Quando mais perto de alguma ilha, ou o mar se acalmar, tentarei resolver isso.
O dia esta lindo e a previsão para os próximos dias é a mesma... sol, ventos de 15 a 20 kt e swell de 2 metros.
Tudo bem a bordo.

Nossa posição : S 10 23 E 120 02

Mar do Timor

2011-05-09T20:15:00.000-03:00

Até hoje de madrugada tivemos ventos fracos, mas suficientes pra usarmos todos os dias a Genneker (parecida com vela balão pra quem não conhece) e tivemos dias de velejada muito tranquila como a tempos não tinhamos. Durante as noites com a falta de vento a gente motorou. Nossa média de deslocamento não esta grande coisa devido a isso. De manhã finalmente entrou o vento prometido nas cartas meteorológicas, e ainda segundo as previsões deve aumentar e permanecer assim até final de semana.
O tempo continua bom, muito sol e um calor quase insuportavel durante o dia, refrescando a noite.
Estamos navegando no Mar do Timor, deixando o Mar de Arafura para tras.
Ontem tivemos a visita do avião do Customs Autraliano que sobrevoou o Tutatis e nos chamou pelo radio pedindo informações sobre nosso destino e porto de origem. Ainda ontem mandamos um email para o serviço de fronteiras da Australia, pedindo uma parada técnica em Darwin para reabastecimento e reprovisionamento do barco e ontem mesmo recebi resposta positiva, mas optamos por prosseguir direto para Bali com opção de pararmos em Kupang (Timor) caso precisemos.
Temos combustivel suficiente para chegar em Bali, mas nossas verduras e frutas acabaram. Segundo a nutricionista a bordo :), não há a necessidade destes dois itens pois temos outros produtos que substituem os que faltam.
Assim com o ventinho que chegou, deveremos chegar a Bali em uma semana.
Agora a pouco plotei nossa posição e constatos que completamos meia volta ao mundo, o que significa que a partir de agora estamos a cada dia mais pertos de casa.
Nossa posição : S 10 33 E 130 35

Tudo bem a bordo.

Golfo de Carpentaria

2011-05-05T19:37:00.000-03:00

Ontem e hoje não houve nada de novo, exceto os nomes dos mares, golfos e vizinhanças que estamos navegando. Mar de Arafura, Golfo de Carpentaria, Oceano Indico, Papua Nova Guiné e por ai vai...
Depois que saímos do Estreito de Torres, ainda navegamos em aguas muito tranqüilas, com vento entrando na popa/aleta e ainda com correnteza de 2kt a nosso favor, por um bom tempo. Quando saímos do platô de 10/25 metros que circundam o Estreito, o mar começou a se agitar meio confuso, com o swell vindo da direita e as ondas trazidas pelo vento da esquerda. Pudemos matar as "saudades" da "máquina de lavar roupa" do Pacifico. É bem desconfortável navegar assim.
Experimentamos montar a Genneker, e as coisas melhoraram, pois ela não deixa o barco desacelerar muito, e mantém uma velocidade mais constante.
A área que estamos navegando é bem pouco freqüentada, e somente de vez em quando cruzamos com um barco de pesca ou navio.
Mais três dias e deveremos passar a lateral de Darwin na Australia, e estaremos em mar aberto no Indico. Esperamos chegar em Bali dia 17.
Nossa posição : S 10 41 E 138 18
Tudo bem a bordo.
Z

Estreito de Torres

2011-05-04T06:04:00.000-03:00

Chegamos ao Estreito de Torres ontem de manhã por volta de 8:00 hs, depois de uma longa noite de muita (a)TENSÃO, cuidando do sepetentear pelos canais da barreira de corais e das dezenas de navios que dividiam com a gente os canais.
Nem eu nem a Sandra pudemos descansar e estavamos exaustos para prosseguir.
Fora isso a meteorologia previa ventos (mais) fortes a noite e chuva. Achamos melhor pararmos numa ilhota de nome Adolphus que fica bem ao lado do canal principal de acesso a Thursday Island (ponto final do estreito e porta para o mar de Arafuta/Indico.
Foi otimo temos parado, pois conseguimos ajeitar a bagunça do barco, fazermos agua, transferir diesel das bombonas para o tanque principal e ainda a Sandra fez um bolo de limão delicioso.
Fora isso descançamos para a próxima travessia até Bali.
Dia seguinte (hoje) madrugamos e 6 da manhã já estavamos no canal do Principe de Gales a caminho de Thursday Island.
A hora teve que ser essa em função das fortes correntezas que eixstem nessa área e é regida pelas marés.
Não da para brincar com maré aqui nessa região, pois as correntezas chegam a 5 kt contra ou a favor, e no nosso caso, a velocidade do barco.
Em compesação como premio pela madrugada, estavamos no lugar certo na hora certa e chegamos a navegar a 11 kt no canais, e rapidamente ja estavamos navegando no mar de Arafura.
O vento sumiu durante a tarde e a temperatura ambiente subiu muito...
Tivemos que motorar um pouco e agora no inicio da noite, o vento voltou timido depois de mais um espetaculo de por de sol - nosso primeiro no Indico.
Nossa posição : S 10 33 E 141 31
Tudo bem a bordo.

Navegando novamente

2011-05-01T22:01:00.001-03:00

Anteontem finalmente o vento baixou de intensidade um pouco permitindo que pudessemos ir até os recifes da grande barreira para nosso mergulho de despedida da Australia.
De Lizard Island até o recife "Cod Hole" demoramos duas horas e meia para percorrer apenas 10 kilometros, pois o vento mesmo menor estava na proa e com 20 kt.
Valeu a pena, pois a beleza dos corais é algo de se perder o folego literalmente.
Caindo na agua dois merotes que eles chamam de cod estavam me esperando em baixo do barco.
Palhacinhos por toda a parte, e uma quantidade enorme de conchas gigantes multicoloridas.
Perdemos até noção do tempo e acabamos por chegar de volta a Lizard ja noite, mas como tinhamos os waypoints do caminho e do ancoradouro que estavamos foi facil.
Dia seguinte (ontem), acordamos cedo e partimos de Lizard finalmente, pois a previsão de tempo era boa, com ventos de 20kt.
Foi uma bela velejada, apesar de pouco pano (a grande no riso 3 e a storm jib), navegamos a 7kt de média.
Vento e correnteza, tudo leva a gente pra o estreito de torres, o gargalo do pacifico.
Ja de saida uma perda... figuei um peixe e ele levou toda minha linha, rapala e quase leva a vara junto.
Devia ser dos grandes!
A noite foi agitada, pois os canais que permeiam a grande barreira permite a navegação de grandes navios cargueiros, e a gente cruza com eles o tempo todo. Fora a atenção enorme que temos que ter nos meandros marcados por farois e marcadores, e mesmo apesar das cartas serem precisas, não nos deixam pregar os olhos.
No turno da Sandra foi mais agitado ainda, e ela teve que até trocar mensagens via radio com um cargueiro que iria nos ultrapassar, pedindo pra gente abrir mais espaço pra que ele pudesse fazer a manobra.
O AIS ajuda muito nessas horas.
Ainda no turno dela, um atoba resolveu pousar na cruzeta (mastro), no meio da noite e coitado cansado despencou la de cima e caiu em cima dos paineis solares e deve ter escorregado para perto do gerador eólico... final trágico.
Hoje de manhã, figuei um Wahoo que vai nos alimentar por quatro dias...
O tempo continua bom, e o vento diminuiu um pouco.
Deveremos chegar ao nosso ponto de ancoragem (Escape River) amanha cedo, onde aguardaremos a hora correta para atravessar um dos canais do estreito. Temos que aguardar a hora certa da maré, porque se estivermos na hora errada, a correnteza de 5 kt que ira nos ajudar, estara contra nós... ou seja, não andaremos pra frente.
Amanhã daremos noticias.
Posição atual : S 12 43 E 143 32

Lizard Island - Vento

2011-04-28T06:02:00.000-03:00

Estamos desde nossa chegada em Lizard Island, nos escondendo do vento forte que não para.
Ele varia de 25 até 35 kt, e o mar cresce proporcionalmente tornando dificil, desconfortavel e perigosa a navegação.
Com isto nossos planos de mergulhar mais próximo dos passes na entrada da grande barreira, estão ficando distantes, pois o tempo passa rapidamente, e temos um planejamento (comida, abastecimento, e outros etc) que precisa ser cumprido.
A meteorlogia preve que no final de semana (sabado a tarde mais precisamente) o vento comece a diminuir e domingo fique na casa da normalidade para esta area (15kt).
Ainda bem que o lugar é muito bonito e sempre achamos algo pra fazer.
A agua não é muito limpa, mas a fauna e flora marinha é muito rica e diferente de todos os lugares que passamos nessa meia volta ao mundo que ja demos.
Vamos aguardar como o tempo fica pra definirmos nosso roteiro e a seguir eu volto a escrever.

Lizard Island

2011-04-24T20:27:00.000-03:00

O vento apertou a noite, e tivemos que reduzir ao máximo as velas.
Mesmo assim andavamos a 7kt em meio aos canais que meandram a grande barreira de corais.
O AIS sempre nos ajudando, mostrando e identificando os navios que cruzam conosco pelo caminho.
No meio da manhã avistamos Lizard Island, que segundo os manuais é a melhor ancoragem da grande barreira no setor norte.
A ilha tem várias histórias interessantes, começando pela passagem do capitão Cook por ela, passando por uma familia de colonizadores ingleses (Watson) que equivocadamente construiu uma casa sobre área sagrada do aborigenes e acabou tendo um fim trágico.
O ancoradouro fica numa bela enseada, com areia fina no fundo. Assim que jogamos a ancora, varios tubarõres cercaram o Tutatis, pois a gente tinha na popa um atum pendurado que haviamos pescado pouco antes de chegarmos na ilha e claro eles perceberam o "cheiro"do peixe. Junto com eles, notamos a presença de um mero e de outros peixes maiores.
Depois de ajeitarmos o barco da chegada, fui com o diguie até a praia para limpar o atum.
Na volta, mergulhei para checar a ancora e dei de cara com o mero que estava passivamente no fundo me observando.
A Sandra caiu na agua para poder observar nosso amigo.
Muito manso, deixou que chegassemos bem pertinho dele e fizemos algumas fotos.
Ventou muito durante o dia e a noite toda, e ainda hoje de manhã o vento sopra forte entre 25 e 30 kt.
Vamos decidir se seguimos viagem ou se aguardamos mais um dia esperando uma melhora de tempo.
Boa pascoa a todos.

Z & S

WithSundays / Cairns

2011-04-21T21:31:00.003-03:00

Até o cair da noite, ainda tivemos o vento como companhia, mas bem fraco, e tivemos que ajudar um pouco com o motor.Mar calmo.Sem novidades.Próximos a entrada do canal de Townsville, o vento entrou novamente, e decidimos que seria melhor chegarmos em Cairns mais cedo que planejáramos, pois a água permanecia verde, sem possibilidade de mergulho.E assim foi que prosseguimos viagem.Mais 160 milhas e estaríamos chegando a Cairns.A noite toda tivemos vento não tão forte e tivemos que ajudar com o motor novamente.Porém de manhã, pudemos montar a Genneker "Gorda" como carinhosamente a chamamos.Ela estava feliz, cheia, e o barco andando a 8 kt, sem balanço algum.Foi a melhor velejada do ano.O dia todo assim.Infelizmente a noite, por prudência tivemos que desarma-la e montar a grande reduzida e a genoa, para seguirmos viagem.Mesmo assim, o barco andou bem.De manhã, ja avistávamos a silhueta da ilha de Fitzroy, próxima a entrada do canal de Cairns.Ao passarmos por ela apor nosso almoço, trocamos idéia sobre parar na ilha pra descansarmos e no dia seguinte seguir viagem.E foi o que fizemos.Genneker pra baixo, e 90 graus a esquerda na proa do ancoradouro de Fiztroy.A noite que era pra ser tranqüila, acabou sendo meio agitada devido a entrada de ventos fortes (previstos), e acabou que não descansei.DIa seguinte finalmente abaixo de chuva, levantamos ancora com destino a Cairns.Aportamos em nosso lugar na marina Marlin, as 15 horas.Ajeitamos o barco, e um banho de uma hora na bela e moderna marina.A cidade é pequena, mas muito interessante e bela.Tem infra-estrutura para turismo, pois nela chegam em seqüência vários transatlânticos e muitos vôos internacionais com passageiros de todas as nacionalidades que vem para conhecer a grande barreira de corais.Tudo limpo e organizado.Nossa intenção é arrumarmos o barco, o provionarmos e prepara-lo para zarparmos na primeira janela que aparecer, pois daqui iremos direto para Indonesia (quase 2000 milhas).Z

Lady Musgrave / WithSundays

2011-04-21T21:14:00.003-03:00

Deixamos L. Musgrave, bem cedo, com vento fraco e motor, na expectativa da entrada de vento do setor sul.Até tirei a "Genneker" do armário na expectativa de usá-la.Nada de vento o dia todo.O mar parecia uma piscina.A noite não foi diferente, exceto um ventinho fraco que aproveitei para dar um descanso ao motor e velejar por umas três horas.Motor novamente. Resolvemos não parar em Percy Island, pois apesar da falta de vento, o tempo estava bom - coisa rara nessa região.A cor do mar me decepcionou um pouco, pois parecia estarmos dentro de nossas baias de Paranaguá ou São Francisco, apesar de estarmos em plena barreira de corais no Pacífico.Outra noite sem vento se seguiu.De manhã finalmente entrou um ventinho que nos ajudou bastante.Com todas as velas em cima, navegamos varias horas até nossa chegada em WithSundays, lugar badalado pelos Australianos.Aproveitamos para uma parada para abastecermos de água e diesel, ja que o consumo foi bem alem do planejado.A marina bem montada, feita pra barcos e clientes endinheirados alem da vila qual a Sandra foi conhecer e comprar pão enquanto eu abastecia o barco, pareciam cenários de novela.. tudo limpinho, arrumadinho, e cheio de turistas.Claro que zarpamos rapidinho.Ao cair da tarde (alias lindo por do sol), ja estávamos navegando novamente e nosso destino agora, Townsville, cidade costeira antes de Cairns.Z

Lady Musgrave

2011-04-21T21:01:00.002-03:00

Os dias passaram rapidamente no ancoradouro de Lady.Voltamos a ter aquela sensação que tivemos nas ilhas da polinésia e Cooks, onde podíamos nadar, mergulhar e simplesmente aproveitar nosso "quintal" de casa.Mergulhamos no passe da entrada do atol e pude observar a quantidade absurda de peixes, dentre cardumes de caranhas enormes, cardumes de garoupas imensas, um mero dorminhoco no fundo da toca, e pela primeira vez uma espécie de garoupa muito grande, cinza clara com pintas pretas - parecia um dálmata ! Pra não falar na quantidade de anêmonas com seus palhacinhos de plantão (famílias inteiras).FIzemos amizade com uns alemães do barco "Carl", Harald, Petra e Ronald, com os quais dizemos alguns mergulhos.O Harald me ajudou no conserto de um probleminha que tivemos no limitador dos carrinhos da vela - ele tinha uma verdadeira "loja" de suprimentos no barco.Depois de quase quatro dias no paraíso, levantamos vela aproveitando outra janela e continuamos viagem para o norte, em principio destino Percy Island.Z

Fraser Island / Lady Musgrave

2011-04-12T08:25:00.000-03:00

Após um descanso merecido, levantamos ancora por volta de 10 da manhã.
Achei melhor reabastecermos de diesel. água e mantimentos no continente antes de aproarmos as ilhas da grande barreira de corais.
Pelos meandros dos canais entre o continente e Fraser Island, navegamos até Urangan, cidadezinha bem simpática com uma marina bem equipada, onde fizemos nosso "pit stop".
Enquanto eu cuidei dos abastecimentos do barco e do remanejamento do diguie, a Sandra foi até o supermercado.
Conseguimos zarpar por volta de 17 horas, numa bela final de tarde ensolarada, com uma brisa leve a nosso favor.
Já no cair da noite, deixamos pra trás os baixios do canal de Fraser e entravamos novamente no mar de Coral. A navegação até Lady Musgrave foi uma mistura de vela com motor, pois o vento era muito fraco.
Pudemos testar novamente o AIS que funcionou perfeitamente.
Avistamos a ilha faltando 10 milhas, pois ela é muito baixa, e o que vi primeiro foram os mastros dos mais de 10 veleiros que estavam ancorados dentro do atol.
A entrada no passe não é mostrada em nenhuma carta que tínhamos a bordo (Navionics, Garmin ou Cmap). A única referencia de entrada foi no manual do "Alan Lucas" - navegador que escreveu vários manuais desta região, e utilizamos como nosso guia.
Logo na entrada pudemos perceber o que nos esperava - agua cristalina, e um fundo povoado de corais.
Nosso primeiro mergulho foi depois de almoçarmos e descansarmos um pouco.
Mergulhamos exatamente no passe, e pudemos ver uma quantidade absurda de variedade de peixes em diversos tamanhos e cores.
Os corais também impressionam pela variedade de formas e cores. Pudemos perceber grande quantidade de corais mortos, mas também verificamos que muitos estão nascendo e repovoando a área que esta morrendo.
A noite foi muito tranqüila, parecendo estarmos numa marina, sem o menor movimento do barco, apenas o som ao longe das ondas batendo nos corais a distancia.
Deveremos ficar aqui por mais dois dias e depois seguirmos viagem para o norte, onde ainda não temos ao certo qual local iremos parar.
Z

Mooloolaba / Fraser Island

2011-04-09T20:28:00.004-03:00

Ultimo dia de Marina é bem parecido sempre. Agitação de provisionamento, água, combustível.Resolvemos deixar a marina na véspera de partirmos, para economizarmos uma diária e nos dirigimos até o ancoradouro próximo onde segundo um amigo, era "fácil e com profundidade boa".Claro que foi só soltarmos os cabos da marina e entrou um ventinho de 24 kt e chuva, pra ajudar na tentativa de ancoragem.A facilidade e profundidade que nosso amigo reportou, quase transformou nossa ida num encalhe vexatório.Voltamos pra marina rapidinho, e nos amarramos a ela novamente.Dia seguinte, bem cedo zarpamos.O mar e o vento, mostraram que não estavam com humor muito bom.Chuva fina, vento de 20 kt pra inicio de manhã e um mar confuso com swell da direita de até 3 metros, e ondas e marolas que vinham da esquerda (provavelmente do swell que reverberava na costa e voltava).Desconforto total em todas as quase 60 milhas até a enseada de Wide Bay, próxima a entrada do canal de Fraser Island.Ancoramos ja no final do dia.Mas, ancorados tínhamos a sensação de estarmos navegando, tamanha agitação pelo swell e vento.Conseguimos tirar um cochilo mesmo assim, mas por volta de 23 horas, recebemos um chamado de um barco australiano que conhecemos em Mooloolaba, que nos informou que tinha entrado na barra e que as condições apesar de marginais, a profundidade era boa.Resolví que ficarmos ali, seria noite jogada fora.Levantamos ancora, depois de estudarmos bem a entrada e combinarmos exatamente como seria a passagem.Não tenho muita coisa pra elogiar os Australianos ultimamente, mas não posso deixar de observar como são confiáveis as sinalizações dos canais por aqui.Lembram muito o sistema de docagem (quando encostamos os aviões nos fingers dos aeroportos) que usamos na aviação.Apesar da precisão, foi pura adrenalina, pois o vento chegou a 28 kt, e as ondas enormes, entravam pela popa, fazendo o Tutatis surfar.Eu não vi muita coisa, pois estava muito focado nas luzes e nas informações do plotter/gps pra perceber qualquer outra coisa.Sentia minhas pernas molhadas a toda hora - A Sandra me contou depois, que eram as ondas que estouravam na popa do barco e parte delas entravam no cockpit.Eu sentia o barco deslizar e as luzes sumirem de vez em quando também.. claro.. o Tutatis entrava dentro do cavado entre uma e outra onda, e la em baixo a gente não via nada exceto e escuro do paredão de agua a nossa frente.Emocionante!Depois, dentro do canal, ja com menos adrenalina, pudemos conversar e trocar idéias sobre o que passamos.Encontramos uma ancoragem logo na entrada do canal, jogamos a ancora e dormimos.Dia seguinte cedo, saímos navegando pelos canais entre o continente e Fraser Island, pois queremos chegar o mais longe possível para entrarmos novamente em mar aberto com destino as ilhas da barreira de coral.A navegação pelos canais lembram nossa paisagem caiçara dos mangues da baia de São Francisco e de Paranaguá.Os mesmos cuidados temos que ter também com relação a maré ( a correnteza chega a 3 kt em certos pontos ), e também com os baixios que mudam de lugar com o passar do tempo e as cartas, claro não se atualizam na mesma velocidade.Assim… diferente da tensão de navegar com mar grande e vento forte, dentro dos canais a tensão é de tocar o fundo do barco a qualquer instante em certos pontos.FInal do dia, alias lindo final de dia, tudo calmo, ancoramos num lugar lindo, onde lembrando frase de minha maninha querida, dava pra "ouvir" o silencio de tão quieto.Ficamos no convés algum tempo observando as estrelas, a lua que estava se pondo… nessas horas vejo que somos privilegiados.Daqui seguiremos direto para a primeira ilha da barreira de corais - Lady Musgrade. Z

Gold Coast / Mooloolaba

2011-04-09T19:47:00.004-03:00

Os nomes de algunas localidades, ríos, parques e outras coisas mais aquí na Australia, são bem interessantes.Mooloolaba é um exemplo disso e como a maioria dos nomes esquisitos aqui, eles tem origem do aborígenes.Mooloolaba segundo pesquisei, diz respeito a uma cobra negra (mulla).Historia a parte, permanecemos em Gold Coast por mais de uma semana, e neste período enquanto aguardava a chegada do sistema AIS * que resolvi instalar no barco, entre um passeio de bike, muita chuva e algumas idas úmidas ao supermercado, deixei preparada toda a fiação dos instrumentos que iria instalar.Após receber o material, gastei mais um dia inteiro para finalizar, ajustar e testar o funcionamento do novo brinquedo.AIS * - Sistema Automático de Identificação - Este eletrônico, faz basicamente o que o TCAS (Traficc Colision Avoidance System) faz nos aviões, ou seja, você consegue "enxergar" os barcos e navios (principalmente) que estão a seu redor num raio de até 40 milhas, com informações precisas de proa, velocidade, deslocamento, destino, nome do barco, tipo de barco e mais outros itens.Isso complementa as informações que temos no radar que simplesmente apresenta um ponto na tela.Resumindo, torna nossas viagens mais seguras, principalmente a noite.Quem quiser ler mais sobre o assunto - http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_SystemValeu a trabalheira, pois tudo funcionou como o previsto. Podemos monitorar os barcos tanto de dentro da cabine na tela do computador como na tela do nosso plotter no cockpit.Tive algum trabalho também por conta da adaptação do filtro do racor que apesar de pedido corretamente veio com a rosca diferente. Tivemos a visita de nosso amigo Bruno, que esta morando/ estudando em Brisbane, e veio a bordo para ver como é nossa vida e trocarmos algumas idéias.Tratamos de abastecer o barco e aproveitarmos a janela que se abriu para avançarmos mais ao norte, pois nossa data de 27/04 quando expira nosso visto na Australia esta chegando.Levantamos ancora cedo deixando pela ultima vez Gold Coast para traz.Ja sabíamos que a viagem seria chata, pois a previsão dava ventos de 20 kt, rajadas de até 25 na popa, com mar grande pela lateral.Lembramos as travessias do ano passado… muito rock and roll - mais roll que rock pra falar a verdade.Chegamos a Mooloolaba bem tarde (23:00), mas foi uma chegada tranqüila por conta da boa sinalização do canal.Cansados, nos amarramos ao píer da Marina e dormimos.Dia seguinte, mudamos o barco de lugar para que eu pudesse consertar o carrinho da ancora que estava com problemas.Rotina normal de limpeza, consertos e etc.Saímos com as bikes para conhecermos a cidade, alias muito linda.A praia apesar de bela, não nos inspira a menor vontade de entrar na água, pois é gelada, e o tempo ja percebemos a mudança da estação que a cada dia esfria mais.Verifico diariamente as condições de tempo e previsões que nos esperam ao norte.Incrível como a meteorologia que aprendi não serve pra muita coisa por aqui. Não existe nenhuma frente fria ou quente, não existe nenhuma oclusão, não existe absolutamente nada que justifique esse vento indecente que castiga a gente por mais de uma semana.A noite a gente ouve o gemido dos cabos do Tuta reclamando de intensidade do vento.Chuva intermitente, intercalada com rajadas de vento que jogam o barco contra o pier da marina.Assim foi nossa estada em Mooloolaba.Finalmente, depois de três dias de espera, apareceu uma janelinha menos ruim que nos possibilitou sair.Abaixo de chuva, claro, e vento fraco a principio que logo mostrou a cara não tão amiga.Z

Coffs Harbour / Gold Coast

2011-03-26T06:28:00.001-03:00

Acordei cedo no dia da partida, pois tinha muita coisa pra ser feita ainda, dentre elas abastecer o barco - coisa que seria feita no posto da cooperativa dos pescadores de C.H.Nosso azar foi ter chegado a bomba um minuto atras de um barco desses de pescadores de final de semana. Enrolados até não poder mais, ficaram mais de uma hora ocupando o atracadouro da bomba.Isso atrasou nossa saída.Conseguimos finalmente sair a barra por volta de meio dia, meio "cabreiros" com o motor.Mas correu tudo bem.A viagem começou com 100% de motor, pois vento que é bom, nem pra refrescar.Com o chegar do final de tarde começou a entrar um nordeste que foi intensificando e mudando pra noroeste, e nos propiciou uma bela velejada quase a noite toda.Com o dia nascendo o vento acalmou e a tão esperada (infelizmente) corrente da Australia apareceu com tudo.Tres kt contra!Com motor e as velas todas em cima, mas fizemos 3 kt de velocidade.Nosso horario de chegada estimado para 13:00, foi para 21:00.Muito chata a tal corrente.Brigando com o vento que não sossegava no lugar e a correnteza que não diminuia, mesmo nos aproximando mais da costa, conseguimos avançar aos poucos.Acabamos por passar o Cabo de Byron (as fotos do farol de Byrob Bay), por volta de 9:00 da manhã, ja avistando a silhueta de Gold Coast.Entramos no canal de Gold Coast exatamente com o sol se pondo.Jogamos ancora já no lusco fusco no nosso antigo ancoradouro próximo ao Seaworld.Tempo de ajeitar o barco, e desmaiar de cansaço.Z

Port Stephens / Coffs Harbour

2011-03-26T06:16:00.000-03:00

Permanecemos na boia por mais dois dias, aguardando outra "janela" para seguirmos viagem.Aproveitamos os dias em Port Stephens para reconhecer o terreno. Nossas bikes pra variar foram bem úteis. Só não deu mesmo pra entrar na água, pois alem de fria, a lembrança da garota que fora atacada por um branco, nos demovia de qualquer vontade.Na madrugada do quarto dia saímos ainda noite (3 da manhã), para podermos chegar de dia em nosso próximo destino - Coffs Harbour.A viagem começou com chuva e foi assim até boa parte da manhã.Aos poucos o sol foi aparecendo e com ele o vento, ainda tímido, mas ajudou um pouco na motorada inevitável.Continuamos navegando próximos a costa evitando a correnteza, e fizemos uma média razoável de avanço.Faltando 8 milhas para a chegada a C.H. o motor simplesmente apagou (era turno da Sandra), ela me chamou, mas não houve nada que eu fizesse que ele voltasse a funcionar.Entramos a vela na estreita baia, e para a entrada na marina, pedimos ajuda a nossos amigos do "Go Beyond", que nos rebocaram até nossa doca.Depois de pesquisar, confirmei a suspeita de combustível contaminado por agua e borra.Os dois dias que se seguiram foram usados para limpeza de tanque e desmontagem da linha de combustível e troca de filtros.Entre um conserto e outro, passeamos um pouco pela cidadezinha muito simpatica, com nossas magrelas, e fizemos uma caminhada ao topo do morro próximo a marina, de onde pudemos contemplar a paisagem do mar.Z

Sydney - Port Stephens

2011-03-16T22:04:00.002-03:00

Depois de quase duas semanas bem aproveitadas em Sydney, levantamos ancora ontem do ancoradouro do Market Fish. Passamos em frente ao Opera House por volta de 7:00 da manhã, com um magnifico visual das luzes do inicio da manhã.Motoramos por 5 horas, até que uma brisa começou a soprar e resolvemos subir as velas.Pouco mais tarde ja pudemos velejar sem ajuda do motor.Primeira vez em muitos meses que navegamos orçando, com o vento entrando entre a proa e a aleta direita (10Kt).Navegamos a 6 Kt de média, e por estarmos bem próximos a costa, conseguimos evitar a corrente da Austrália que provavelmente ira nos atrapalhar no restante da subida até Gold Coast.Entramos na barra de Port Stephens por volta de 1:00 da manhã.O canal bem detalhado nas cartas e as luzes de aproximação facilitaram nosso trabalho de aportagem. Nos amarramos a uma bóia de cortesia em frente ao Iate Clube local.Chuva a noite toda, mas foi ótimo para dormirmos.De manhã ficamos sabendo que houve um ataque do tubarão branco a um banhista, exatamente onde estamos ancorados... A gente nem queria entrar na água mesmo! :)http://www.nbntv.com.au/index.php/2011/03/16/shark-attack-at-port-stephens/Z

Sydney

2011-03-11T20:18:00.001-03:00

Chegamos em Sydney tem uma semana.O ancoradouro que estamos, próximo ao Fish Market é ótimo.Muito tranquilo, com acesso fácil a terra o que nos proporcionou explorarmos a cidade com as bikes.Fizemos belos passeios e pudemos comprar algumas peças de manutenção, e provisionarmos o barco.Nos últimos dias aproveitei para revisar e consertar (como sempre) vários ítens do barco : manetes(enrijecida por ferrugem), saco da vela (costura), vela (um dos carrinhos faltado rolamentos), ajuste das rodas de leme(folgadas), painel de controle do motor (luzes dos instrumentos e de alerta queimadas), termostato do sistema de arrefecimento de agua doce (emperrado), retirei a bomba mecânica de alta pressão do watermaker que fica acoplado ao motor (ela estava inoperante e apenas sujava o motor com óleo e fuligem da correia).Pra quem acha que a vida de velejador é puro glamour...Hoje deveremos ir visitar nossos amigos Any, Clive, Maya e Isabella.Comecei a observar o comportamento da meteorologia novamente, e quem sabe semana que vem se abrir uma janela começaremos a volta a Gold Coast, pois esta chegando a hora de rumarmos norte com o final da temporada de ciclones se aproximando.Z

Tsunami

2011-03-11T19:52:00.000-03:00

Apesar de estarmos chocados e tristes com os acontecimentos no Japão, continuamos ancorados numa área de Sydney bem protegida. Apesar dos noticiários alertarem para a possibilidade de que a Austrália fosse atingida por uma sequela do Tsunami, não percebemos absolutamente nada diferente onde estamos, e nada anormal foi noticiado nesta área.Tudo bem conosco.Sábado, 12/03 - 9:50 LT (Sexta 11/03 - 19:50 - Brasil).Z

Austrália... continuação

2011-03-05T08:26:00.000-03:00

Retornei do Brasil para a Austrália na véspera do natal.

Passamos o natal a bordo do Tutatis, na marina East Coast, e alugamos um carro para irmos até Sydney passar o ano novo com nossos amigos Oscar e Graciela.

Alias foi um privilégio o lugar de onde assistimos a festa de fim de ano dos australianos – exatamente de frente ao Opera House, a bordo do Zenitude que estava ancorado em Sydney Harbour.

Bela festa.

Retornamos para Brisbane no dia seguinte para terminarmos a infindável lista de manutenção e melhorias do barco.

Presenciamos as intermináveis chuvas e pela tv acompanhamos as enchentes que assolaram Brisbane.

No mês de Janeiro tive um convite de trabalho em uma empresa chinesa em Shenzhen, e lá fui para a China fazer os testes e entrevistas. A Sandra ficou a bordo mais uma vez. Retornei final de Janeiro, e na semana seguinte tiramos o barco da água para pintura de fundo.

Na retirada, constatamos a corrosão total do anodo da rabeta, assim como grande parte dela. Depois de muita pesquisa chegamos a conclusão que a reação galvânica foi fruto da conjunção de algum problema do fornecimento de energia elétrica da marina e a instalação elétrica do barco que apresenta alguma falha em seu aterramento. O resultado, ou melhor falando o prejuízo, foi uma rabeta nova e dez dias de marina (havíamos previsto três).

Barco na água novamente, iniciamos o planejamento para nos movimentarmos.

Resolvemos seguir até o sul – Gold Coast, pelos rios e mangues que ligam as duas cidades (poderíamos ir por mar também).

A viagem foi muito interessante, feita numa região muito rica em fauna e flora, muitos barcos em todo o percurso e muito stress também devido a baixa profundidade dos canais.

Apesar de seguirmos dois sistemas de cartas de navegação ( Navionics e Garmin) e checando sempre com manuais locais, certos pontos simplesmente não constam a sondagem de profundidade, e descobrimos isto da pior maneira.

Foi um vai e vem constante até acharmos o caminho certo.

Tivemos que pernoitar no meio do caminho devido a maré baixa que impedia nossa passagem, aguardando a manhã seguinte para podermos continuar.

Chegamos a Gold Coast, e fomos direto para o ancoradouro que acabou virando nosso endereço por 10 dias. Muita mordomia na ancoragem, com uma linda praia a 200 metros, supermercado e shopping center com píer para o dingue a 10 minutos, abastecimento da agua grátis, cabine de banho grátis também e além disso um píer a 100 metros onde podíamos deixar o dinguie para nossos passeios de bike.

Alias ótimos passeios pelas lindas praias de Golden Cost.

Acompanhando sempre a meteorologia da região, aprendi o comportamento das frentes e perturbações (nem sempre previsíveis do mar da Tasmânia).

Surgiu uma janela para podermos seguir mais ao sul, e zarpamos com destino a Sydney.

Dia 25/02 – sexta-feira as 17 horas deixamos a barra de Gold Coast.

As cartas de navegação e as referencias dos manuais locais mencionam a existência da corrente da Austrália que em alguns pontos chega a 4 nós em direção ao sul.

De fato, encontramos a dita cuja, e por menos pano que colocássemos, andávamos a 8 nós de média. Vento também é coisa que a partir do meio dia sempre existe e forte, e morro abaixo.

Resultado é que em 48 horas havíamos feito quase 360 milhas.

Mas como tudo que é bom, dura pouco, uma linha de instabilidade apareceu do nada nas cartas de previsão. Achei melhor descansar ancorados em algum lugar seguro. Optamos por Port Stephens. Noite tranquila, e pudemos dormir bastante.

Dia seguinte, calculei que ainda teríamos mais algumas horas antes do mau tempo chegar até onde estávamos e decidimos seguir até New Castle, 25 milhas ao sul, o que nos deixaria a 12 horas de navegação até Sydney e evitaríamos uma noite no mar.

Ao entrarmos em New Castle, no final da tarde, o tempo como previsto, virou.

Chuva e vento forte a noite toda, mas estávamos protegidos no píer da marina que acabamos ficando três dias aguardando o mau tempo passar.

New Castle é uma pequena cidade muito linda, com construções que lembram muito a Escócia e Inglaterra.

Não aproveitamos mais devido ao mau tempo.

Finalmente dia 2/03 Quarta-feira madrugamos, e tivemos um dia bem calmo de vento e mar, mas em contrapartida tivemos que motorar até 15 milhas antes de Sydney, quando o vento entrou, e pudemos velejar.

Entramos em Sydney Harbour em grande estilo, com todo pano em cima.

A entrada da baia é muito linda, com paredões de rocha parecendo falésias que acompanham os últimos quilômetros da costa até o espaço da entrada.

Na boca da baia, na ultima curva a silhueta da cidade e seus monumentos famosos surgem nos chamando a atenção.

A quantidade de veleiros e barcos que pudemos ver dentro da baia é algo notável.

Esse povo adora o mar e a vela, definitivamente.

Optamos passar a primeira noite bem próximos a entrada, na primeira enseada abrigada, próximo a Manly e o antigo posto de quarentena.

Lugar tranquilo, mas devido ao constante vai e vem dos ferries que fazem Sydney – Manly, um ondular constante, perturba a paz do lugar.

Ficamos mais um dia ainda ancorados ali para descansarmos e ajeitarmos o barco da viagem.

Dia seguinte, levantamos ancora para nos mudarmos para dentro da baia.

Apesar da chuva fina intermitente, apreciamos muito o visual da cidade, do Opera House, da famosa Harbour Bridge e dos milhares de veleiros que cortavam nossa frente em dezenas de regatas.

Fomos direto para o ancoradouro “Fish Market”, ao lado do mercado da cidade.

Austrália (primeiro mês)

2010-11-29T19:36:00.003-02:00

Agora entendo porque tantas pessoas querem ficar por aqui...realmente esse país é tudo de bom!

O Zé foi para Curitiba, após nos instalarmos na Marina e conhecermos um pouco de Manly, onde estamos aqui em Brisbane.Já agilizamos reforma no saco da vela grande ( main) ,assim como um novo rizo na mesma ,que nos permitirá reduzir ainda mais a área velica nos dias de vento forte.Nosso toldinho do Cokpit também será reformado e impermeabilizado,ítem fundamental para nosso conforto à bordo.Tudo estará pronto em meados de dezembro.Apesar do custo de vida aqui ser bem alto,é um lugar extremamente fácil para qualquer tipo de manutenção no barco pois são oferecidos vários serviços de qualidade uma vez que a tradição marítima é forte.Impressionante o numero de embarcações de todo tipo transitando a qualquer hora e dia da semana!

O Tuta recebeu mais uma visita querida, dessa vez foi a Rita Greca,minha amiga de longa data.Ficou comigo quase três semanas.Estivemos em Sydney e Byron Bay.Lugares que quero dar umas dicas para quem pretende vir para cá.

Em Sydney, além dos pontos turísticos imperdíveis, como a Opera House,Harbour Bridge,The Rocks,Botanic Garden achei demais as praias de Maroubra,Bondai,Manly e Shelly Beach.São praias sossegadas,com muitas ondas para surf e gente de bem com a vida. Os bairros ( subúrbios) Newtown e Paddington são absolutamente pitorescos e até bizarros! As feiras são sempre uma surpresa por lá, como cada bairro de Sydney,na verdade é como um distrito independente,tem sua própria prefeitura e assim por diante,tem também sua personalidade e as “tribos” que os habitam são totalmente diferentes.Nessas feiras,além do artesanato,sempre tem um show além das comidas mais variadas.O bacana de uma feira é que alguém sempre tenta inovar e é claro,os preços são mais acessíveis que no comércio em geral.

Em Byron Bay o astral é diferente.Lá o tempo passou devagar e os hippies que por lá estiveram nos anos 70 foram ficando e a cidade é composta de uma mistura das gerações desde então mas manteve o ritmo de paz e amor.Imperdível a caminhada até o Farol, a Main Beach e a feirinha que acontece aos domingos.Essa realmente ganhou em originalidade!

Bem, toda viagem tem uma roubada...a nossa se chamou Nimbin.Fomos até lá conferir o que seria de fato a maior comunidade hippie da Austrália e nos decepcionamos .Fui esperando cultivo de alimentos orgânicos, roupas tingidas à mão,brincos de miçangas...encontrei uma cidade linda por natureza,mas triste,suja e com decadente comércio apelativo de produtos com a estampa de uma folha de maconha.Na verdade quase tudo lá,gira em torno da própria e foi difícil até mesmo encontrarmos um local mais “corado” para comer.Aliás,café e bolinho da melhor tradição inglesa que valeram a empreitada.Voltamos rapidinho para aproveitar o resto do dia na praia de Baron Bay.

De volta à Brisbane, fizemos ainda um passeio turístico para ela conhecer no centro da cidade, o South Bank onde fica o centro cultural bem em frente ao Brisbane River.Brisbane tem de fato ares de primeiro mundo.Uma charmosa e muito bem dosada mescla de antigo e moderno são cenário comum para pessoas que parecem transitar sem tanta pressa e tensão. O povo em maioria é de classe média.Nada de mais, nada de menos .Muito agradável não sentir o choque entre as classes que infelizmente,estamos acostumados em nosso país.

A Rita voltou para o Brasil e eu voltei ao batente no Tuta, do que já estava sentindo falta.A noite ele me acorda,balançando os cabos como quem diz: “ E daí marinheira...vamos? ” , nada disso rapaz, agüenta firme , sem o Capitão à bordo nada feito.Temos que ficar aqui na marina bem protegidos mais um tempo aguardando ele voltar.

Sandra

Terra a vista!!

2010-10-27T02:34:00.002-02:00

Por volta de 19:30 de ontem, avistamos a silhueta das montanhas e aos poucos a luminosidade das cidades da costa oeste da Australia.
A tarde foi uma mistura de vela e motor, devido a inconstancia dos ventos.
Com o inicio da noite, o vento frio e umido tomou conta do ambiente.
A chegada foi trabalhosa, pois a noite era muito escura e para piorar chuva intermintente.
Utilizamos os tres sistemas de cartas que temos, sempre verificando um com outro.
Por conta dessa prática, descobrimos várias falhas nas cartas.
Boia deslocada meia milha, boia inexistente, boia com cor diferente.. uma maravilha!
O resultado foi que ninguém dormiu a noite toda, pois passamos os dois ligados em cartas, com binoculos nas mãos e o nariz espichado la na frente.
Da entrada da baia de Brisbane até a Marina são 45 milhas, que muitas vezes navegamos com correnteza contra de 2,5 kt. Conseguimos chegar finalmente as 8:30 horario local.
Mal amarramos o barco ao pier, o pessoal da alfandega e imigração já estava ao lado do barco.
Meia hora após, já estavamos regularizados.
Depois disso o pessoal da quarentena.
Isso é uma história a parte que vou contar depois.
Pra encurtar, AU$ 330.00 e meia hora após uma busca geral no barco, passando por confisco de tomates, cenouras, passas e etc, estavamos liberado também.
Abastecemos e zarpamos para a Marina East Coast, distante 20 milhas de onde haviamos chegado.
East Coast sera a Marina que o Tutatis ficara durante o periodo de furacões.
Mais uma etapa.
Z

Quinto dia (chegando...)

2010-10-25T21:19:00.000-02:00

O final de tarde ontem foi muito lindo, com direito a "green flash" e tudo.
Green flash, é um fenomeno ótico que temos o privilégio de observar de vez em quando. Uma série de condições tem que coincidir para que aconteça. Mas resumindo, é quando o sol se põe, exatamente no momento em que ele desaparece no horizonte, por um segundo ou dois, uma luz verde toma lugar do amarelo/avermelhado do sol. Quem tiver interesse, sugiro uma busca no Google "green flash".. certamente vai haver explicação cientifica e fotos.
Mas de qualquer forma é lindo.
Depois do green flash, tivemos um show de uns passaros (parecidos com andorinhas do mar, bem maiores) que voavam em torno do barco, e em seu voo rasante elas como que "andavam" na água, tocando suas patinhas no mar, talvez em busca de algo para se alimentar.
Pra que assiste parece que elas literalmente caminham aos pulos na superficie espelhada do mar, devido a falta de vento.
Ao anoitecer avistamos no lado sul ao longe, grande atividade elétrica que iluminava o céu.. ainda bem que longe da gente.
Foi uma noite tranquila, motorando ainda.
Agora de manhã entrou um ventinho timido e aproveitamos para içar as velas, ajudando o motor, coitado.
Refiz a navegação, otando por entrarmos pelo canal norte da baia de Brisbane, pois como chegaremos a noite, este canal é bem sinalizado, pois é utilizado pelos navios. Vai aumentar nosso percurso, mas é bem mais seguro.
Com isso, prevemos chegar na entrada do canal as 2:30 da manha (13:30 Brasil), e chegarmos a marina (50 milhas após) ao meio dia (23:00 Brasil).
O tempo continua bom, pouco vento (mas gelado).
As cartas meteorológicas já mostram uma frente fria entrando pelo sul, na altura de Sydnei, mas não nos importunara.
Quando o possível mau tempo chegar, já estaremos comendo pipoca e assistindo filme na marina! :)

Nossa posição : S 26 27 , E 154 51

Tudo bem a bordo.

Quarto dia

2010-10-25T02:52:00.000-02:00

O mar continua calmo.
Incrivel como a vida fica mais fácil a bordo com o mar desse jeito.
Motoramos a noite toda, sempre com a ajuda da vela grande. Média de 5.5 kt.
De manhã aproveitei a calmaria para transferir o diesel dos galões para o tanque principal, e também para içar a Genneker novamente. Só que hoje não adiantou muito, pois o vento não compareceu como ontem. Assim, logo baixamos a "gorda" e guardei ela no saco.
Falamos com o pessoal de outros barcos que estão na área, muitos já chegando na Nova Zelandia, outros na Australia. Todos voltando se escondendo da estação de Furacões.
Recalculei nossa navegação e deveremos chegar em Brisbane depois de amanhã na hora do almoço (Quarta feira aqui, e Terça feira Brasil).

Tudo bem a bordo.

Terceiro dia

2010-10-23T22:52:00.002-02:00

Mais da metade já foi.
No final da tarde de ontem, como previsto, alcançamos o céu azul, e pudemos contemplar um belo por de sol, e mais lindo ainda o nascer da lua (cheia).
Estes momentos valem pelo frio, umidade e todos os perrengues que passamos.
Única coisa que não melhorou foi o vento, que continuou sumido e assim motoramos a noite toda - noite estrelada e tranquila.
De manhã, novamente visual maravilhoso da lua indo embora e o sol entrando no seu lugar.
Começou a soprar uma brisa, que virou um ventinho que nos motivou a montar a Genneker (a gorda como a chamamos carinhosamente), junto com a grande e estamos desde então velejando novamente, poupando nosso combustível.
No radio falamos com varios barcos que estão na travessia também, e tendo dificuldades com vento da mesma forma. Um inclusive pedindo ajuda a quem esteja por perto, pois vai ficar sem diesel pra prosseguir.
O Pacífico esta bem calminho hoje, e a previsão meteorológia para os próximos 4 dias é de tempo bom, mas sem vento.
Com isso provavelmente logo logo iremos motorar novamente.
Nossa posição : S 24 53 , E 159 38
Tudo bem a bordo.
Z
PS* Segundo dia seguido com vontade de comer amendoin japones, daqueles bem crocantes que quebram dente. :)

Segundo dia Noumea - Brisbane

2010-10-23T00:59:00.000-02:00

Em 48 horas percorremos 300 milhas, uma média de 6.25 kt.. nada mal!
O mar que no início estava grande, diminui, e junto com ele o vento se foi.
Desde a noite de ontem estamos motorando para manter a média e chegarmos mais perto do continente, pois tenho receio que alguma frente ou perturbação meteorológica desprenda la da Tasmania e venha nos incomodar.
O tempo tem estado meio chato, parecido com o clima da nossa Curitiba de inverno.. umidade, garoa fina, vento frio.
A gente se alterna nos turnos de vigia no cockpit - 3 horas pra cada um. Lá fora, improvisamos uma "coberta" com o encerado que uso pra cobrir as gaiutas. A coberta nos protege 100% da umidade e nos mantém aquecidos e secos.
As vezes este barco parece acampamento de escoteiro.. tudo meio bem improvisado.
Dia desses postaremos uma foto da cama que fizemos na sala, pra utilizarmos no descanço durante a travessia.
Fizemos um tipo de "tipóia" com um tirante de nylon, que sai da lateral da parede onde o sofa esta montado passando pelo pé da mesa (que serve de base pra cama). O objetivo da tipóia é nos segurar no caso de rolarmos para fora da cama quando barco aderna.. uma graça!
No horizonte vemos tempo bom, mas a gente se arrasta e não consegue chegar.. ficamos sempre no meio desse mau tempo que não acaba.
Acredito que amanha deveremos ter atingido a longitude 160 E, e teremos bom tempo finalmente (de acordo com a previsão).
Nossa posição : S 24 10 , E 162 38.
Possivelmente nossa chegada prevista pra terça feira na hora do almoço (Segunda meia noite Brasil), devera atrasar pela falta de vento.

Tudo bem a bordo.

Noumea - Brisbane

2010-10-21T19:10:00.000-02:00

Nossa estadia em Noumea - Nova Celedonia foi como as últimas ilhas que visitamos.
Mau tempo, chuva, vento forte todo o tempo.
Fora isso, no último mês principalmente estamos focados em janelas de tempo (meteorologia), visando chegar em Brisbane até o icício de Novembro, pois a temporada da Ciclones esta bem próxima, e o tempo por aqui anda bem atípico (como em todo mundo creio eu).
Nunca estudei e chequei tanto cartas, imagens e boletins meteorológicos em minha vida, nem na aviação!
A climatologia aqui nessa região é cheia de detalhes e nuances, que leva qualquer meteorologista ao descrédito, se este se arriscar a "prever" muito.
Bem.. finalmente a "janela" surgiu, e zarpamos de Noumea, deixando pra tras diferente de outras ilhas, uma vontade de voltar pra ficar um tempo conhecendo melhor.
Saimos ontem de manha por volta de 9:00, e mal saimos do molhe da marina, ja subimos as velas desligando o motor.
Ventos entre 18 e 24 kt, e swell entrando na lateral esquerda do barco tornam a travessia bastante cansativa, pois o simples ato de escovar os dentes é tarefa pra atleta contorcionista.
Ainda bem que não tivemos nenhuma trovoada nem chuva, apenas a agua das ondas que passa por cima do barco e borrifa no cockpit.
Nossa posição agora : S23 14.518 E164 00.253
Devemos chegar em Brisbane em mais 5 dias.
Tudo bem a bordo.

Noumea - Nova Caledonia

2010-10-18T17:38:00.001-02:00

E as cartas (meteorológicas) não mentiram!
Como previsto na madrugada o vento entrou, e entrou forte com chuva fina, depois grossa durante toda a madrugada e o dia todo até nossa chegada.
Nova Caledonia fica na latitude 22 16 S, quase a mesma do Rio de Janeiro, mas o frio que estamos sentindo aqui é o nosso clássico frio curitibano .. umido e gelado.
Chegamos exatamente no por do sol pra variar.
Nova Caledonia - Adivinhe se o Capitão Cook não tem algo com isso! Por onde passamos em nosso caminho desde o Panamá, sempre encontramos alguma ilha, algum lugar onde Cook descobriu, ou passou.
O nome Nova Caledonia, segundo as referencias, foi dado por Cook devido a semelhança com a Escócia.
A ilha é enorme, e chegamos pelo lado leste, sendo que as principais cidades ficam no lado oeste, inclusive a capital Noumea.
O caminho foi longo, mas muito bonito apesar do péssimo tempo.
A paisagem se alterna entre montanhas, matas, cachoeiras e muito pinus típico dessas ilhas (uma variedade de pinus muito alto e esguio, que se destaca na paisagem das encostas das montanhas próximas ao mar).
A agua, parece ser muito limpa, e quem sabe iremos conferir.
Nossa intenção é ficar o mínimo possível na ilha, tempo suficiente para reabastecermos o barco, e efetuarmos alguns consertos (pra variar). Tenho que encontrar o fusível que queimou na viagem, e devolver o que "emprestei" do gerador eólico que nos fará falta.
Estamos ancorados em frente a marina Port Moselle, onde aguardaremos os oficiais de quarentena, alfandega e imigração.
Esperamos não ter problema com imigração alias, pois a Sandra não tem visto. Detalhe.. brasileiros precisam de visto retirado no consulado frances. Como tenho cidadania espanhola, não preciso.
Amanha eu conto.
Vamos descansar, pois o dia e a noite foram pesados.
Z

Lifou / Neumea (Nova Caledonia)

2010-10-17T04:19:00.001-02:00

Aproveitamos bem nosso "pitstop" em Lifou.
Mergulhamos a manhã inteira e pudemos observar a riqueza de fauna e flora marinha da ilha.
A agua muito limpa (apesar de ja sentirmos um pouco de frio), com visibilidade acima dos 20 metros.
Em baixo do barco, varias caranhas enormes curiosíssimas e um Xareu imenso, com peixe piloto e tudo. Mas ao contrario dos mergulhos da Polinésia e Cook, os peixes aqui são extremamente ariscos... provavelmente devem ser caçados pelos franceses.:)
Já no raso, nos corais multicoloridos, pudemos observar nossos "velhos conhecidos" palhacinhos, anemonas, cofrinhos, cirurgiões, papagaios (enormes) e companhia.
No retorno do mergulho baixei a previsão meteorologica e achei mais prudente zarparmos para Noumea, pois uma frente se aproxima, e onde estamos não existe proteção adequada, fora o que, o fim do mês esta chegando e precisamos estar na Austrália abrigados da temporada de furacões que começa em Novembro.
Zarpamos as 14:00 hs, e devido a falta de vento estamos motorando.
Pela previsão deve entrar vento de manhã cedo somente.
Pra quem quiser checar nossa posição : S 20 55 / E 167 27
Tudo bem a bordo.
Z

A caminho da Nova Caledonia

2010-10-16T15:49:00.002-03:00

Finalmente encontramos o Pacífico, pacífico!
O primeiro dia da travessia foi fantástico. Ventos de 15 a 20 kt entre través e proa, e mar de 1 metro, quase liso, o que nos permitiu uma média de 7kt as vezes 8.
Mas, como nem tudo pode estar perfeito o tempo todo num barco, de madrugada o vento parou, e no turno da Sandra, ela optou por motorar. Quando tentou ligar o motor, quem disse que ele partiu?
O painel de controle do motor, nem energizado estava. Morto.. completamente morto.
Virávamos a chave e nada.
Das três da manha até as dez, entre telefonemas para o Brasil com o Luiz, depois Marcelo da Yanmar, e muita leitura e mais ainda trabalho duro, descobri um fusível de 200A que vem da linha do alternador/motor de arranque até o banco de baterias queimado (discretamente). Ocorre que quem o montou, o fez bem escondido, num lugar de impossível acesso se que se desmonte metade do banco de baterias. Como eu não tinha de reserva este tipo de fusível, improvisei retirando o disjuntor do gerador eólico. Funcionou!
O fato é que perdemos metade do dia com isso, pois o vento simplesmente acabou no segundo dia.
Cansados e com a chance de entrarmos no passe que da acesso a Noumea a noite, optei por fazermos uma parada em Lifou, ilha do arquipélago de Nova Caledonia, onde chegamos a noitinha e ancoramos numa bela baía (baie de Docking). Após jogarmos o ferro, pudemos sentar um pouco no cockpit e curtirmos a bela noite com luar e muita estrela, observando os contornos, ruídos e cheiros que vinham da ilha.
Banho, e cama...
Acordei cedo com um ruído da ancora batendo nos corais.
Muito linda a ilha e a agua espetacular.
Acho que vamos passar o dia explorando a baía.
Amanha deveremos partir para Noumea.
Z

Vanuatu ... Nova Caledonia

2010-10-14T19:38:00.001-03:00

Passamos dez dias em Port Vila, e não pudemos fazer quase nada em nossa estadia, devido ao mau tempo.
Chuva e ventos fortes nos impediram de deixar a baía protegida de Port Vila para conhecer as demais ilhas do arquipélago.
Tínhamos muitos projetos de mergulhos em Espiritu Santo, onde existe excelentes mergulhos de naufrágio da segunda guerra.
O mau tempo também nos impediu de avançarmos um pouco mais em direção a Australia.
A baía estava cheia de veleiros que iam chegando se protegendo.
O pouco que conhecemos de Port Vila, nos mostrou uma cidade com pouca ou nenhuma infraestrutura, ruas esburacadas e pouca ou nenhuma calçada para os pobres pedestres que tem que se deslocar no meio de poças d'agua.
Pra variar o comércio é dominado pelos chineses, e os supermercados tem pouca variedade e baixa qualidade de produtos.
Conseguimos receber a peça do piloto automático e já concertamos no mesmo dia.
Optamos por não participar do Rally que sai de Port Vila e vai a Bundaberg (Austrália), e zarpamos hoje de madrugada em direção a Nova Caledonia (Noumea), onde esperamos chegar em dois dias e meio.
O tempo esta encoberto, e depois de muito tempo estamos recebendo vento na proa/través, oque nos faz orçar.
Estamos mantendo uma média de 6.5 a 7 kt.
Z

Fiji

2010-09-30T16:27:00.002-03:00

Após a burocracia de entrada, fomos conhecer a vila próxima a marina onde estávamos.
Muito indiano, muita confusão no pequeno mercado e pelas ruas e calçadas cheias de lojinhas de varejo.
Um pedacinho da Índia...
Optamos por mudar de marina no dia seguinte, pois a "Copra Shed" marina era bem mais atraente, com banheiros limpos, lavanderia, bar-restaurante e outras facilidades, por apenas mais USD 0,5 por dia.
Aproveitamos nossa estada para ajeitarmos o barco, e tentar achar a pane do piloto automático.
Infelizmente devido a burocracia de Fiji (três dias úteis para expedição da "cruising permit" ) e a nossa curta disponibilidade de tempo, tivemos que optar entre conhecer um pouco mais de Fiji ou Vanuatu.
Optamos por Vanuatu que ja é bem mais perto de nosso destino Austrália.
Zarpamos Quarta feira cedo, e por entre os canais que nos levariam a saída do arquipelago de Fiji, pegamos um mar bem agitado com vento de 20kt em nossa proa. Levamos o dia e a noite toda velejando/motorando nestas condições até que pudéssemos estar em mar aberto.
O segundo dia foi bem melhor, apesar do pouco vento fizemos 130 milhas.
São 680 milhas entre Savu Savu e Port Vila em Vanuatu, nosso destino.
Esperamos chegar Segunda Feira.
Nossa posição atual é S 18 45 / E 176 01 , e estamos bem
Z

Chegamos em Savu Savu

2010-09-24T16:07:00.000-03:00

Realmente o Pacifico nos deu um refresco.
Foi uma passagem tranquila - balançante, mas tranquila.
Chegamos na marina (com a ajuda do Luiz via email) as 12:30.
Depois de 4 horas de burocracia legalizamos nossa estada na ilha, ajeitamos o barco, jantamos e desmontamos na cama.
O final de semana sera de exploração das arredores.

Samoa - Fiji

2010-09-22T16:51:00.000-03:00

Estavamos ha dias observando a meteorologia, aguardando uma janela para partirmos para nosso próximo destino, que em principio seria Vavau (Tonga) ao sul de onde estamos, e depois seguiriamos a Fiji.
Finalmente apareceu a dita janela, porém o vento e o mar estavam soprando de Sul, e a bem de nosso conforto optei por seguir para Fiji, com paradas previstas para Wallis e Futuna antes.
Previmos sair domingo de madrugada, e 4 da manha acordamos com muita chuva e resolvemos ficar na cama mais um pouco...
Saimos da marina por volta de 10 da manha, com um belo sol, ajudados pelo pessoal do Zenitude.
Tudo ia bem, até duas horas apos nossa saida, quando repentinamente nosso piloto automatico deixou de funcionar.
Fiz todos os cheques possiveis pra descobrir a razão da falha.. Cheguei a conclusão que o controle do piloto automatico que fica no painel de comando no cockpit, devido a umidade (má instalação), entrou em curto.
Cinco dias sem piloto, numa travessia nesse "Pacífico" nos desanimou a prosseguir. Fizemos meia volta e pegamos o mar de frente..iriamos demorar mais de 5 horas pra voltar o que fizeramos em duas!
Nesse caminho, voltei a quebrar a cabeça, tentando isolar o painel de comando, e consegui faze-lo, dando os comandos pelo controle remoto (sem fio).
Após avaliarmos os prós e contra, optamos por prosseguir pra nosso destino.
Meia volta novamente e Fiji na proa!
O vento e mar estavam exatamente o que as cartas de previsão apontaram, e achamos melhor não fazermos paradas intemediarias, seguindo direto pra Suva Suva em Fiji.
Estamos navegando ha 72 horas, e por incrivel que pareça, estamos tendo uma ótima viagem - apenas o piloto automatico cai de vez em quando, provavelmente por algum impulso elétrico causado pela variação de tensão no circuito do barco.
Mas mesmo assim melhor que levar o barco na mão o tempo todo.
No segundo dia de navegação, fisgamos um Wahoo que virou estoque de uma semana de carne.
Alias, tanto eu quando a Sandra estamos meio "enjoados" de peixe - quem diria?!
Culpa de nossa estada em Suwarrow onde pescavamos todo dia, e comiamos peixe, carangueijo e lagosta todo dia.
Estamos prevendo chegar a Fiji amanha de tarde. Meio confuso falar em data, pois exatamente em Fiji passa o meridianos de mundaça de data, o que nos fará avançar um dia em nosso calendario, ou seja, amanha não sera mais amanhã, mas sim depois de amanhã. Vá entender!
Pra quem quizer acompanhar nossa posição : 16 06 S / 177 56 W.

Apia - West Samoa ( mudamos de destino...)

2010-09-19T06:38:00.000-03:00

Mudamos nosso destino de Pago Pago ( Samoa Americana) para Apia ( West Samoa),pois a encomenda que estávamos aguardando para buscar em Pago Pago ainda não estava disponível e não tinha nenhuma previsão de chegada portanto prosseguimos para Apia pois havíamos recebido boas referências do local.

Marina após seis meses!Que maravilha: água e energia à nossa disposição depois de tanto tempo.Fica difícil não nos censurarmos ao abrirmos uma torneira ou acendermos a luz...

Estávamos absolutamente carentes de provisões e aqui encontramos tudo que precisávamos embora os super-mercados sejam empoeirados e ofereçam pouca variedade de produtos os preços são muito melhores que na Polinésia Francesa.

Os homens aqui usam saias!Alguns usam sarongues amarrados na cintura mas outros usam saias de alfaiataria mesmo, com zíper e barra feita!São homens fortes de compleição bem grande,na maioria tatuados e de saia.Vimos casais em que a mulher vestia calça comprida e o homem vestia seu saiote.

A chuva não nos permitiu explorar melhor a ilha mas estivemos num dos hotéis tradicionais para um jantar com comidas típicas e apresentação de dança.Além de peixe,apreciam carne suína além de frango e carne bovina.Os acompanhamentos são super variados e adorei um prato feito com polpa de côco cozida na folha da árvore da fruta pão.Também comemos um prato de mamão cozido com molho de côco muito exótico e saboroso.A dança tem coreografia diferente da Polinésia embora o ritmo musical seja bem parecido.Os movimentos femininos exploram mais as mãos e menos os quadris e também esbanjam sensualidade, os masculinos são movimentos vigorosos que lembram movimentos de luta e os rapazes realmente deram um show!

Tivemos um episódio bem engraçado.Fomos surpreendidos numa manhã por um oficial da alfândega que veio para fazer uma vistoria no barco, e quem era o policial encarregado? Um cão! Sim, um labrador fofo que usava botinhas e colete da polícia.Achamos tudo lindo até a primeira sacudida em cima de nossa cama...farejou tudo procurando por drogas e como estávamos “limpos” ainda nos deu uma lambida na saída!

Demos uma boa geral no barco, tudo limpo e pronto para a próxima.

Sandra

Foi dificil.. mas partimos de Suwarrow

2010-09-09T00:34:00.001-03:00

O barco ja estava com musgo no casco, sinal que ja deveriamos ter partido a mais tempo.
Falando em tempo, estavamos aguardando melhoria do tempo ja há cinco dias.
Finalmente ontem a noite os boletins meteorologicos davam uma tendencia a melhoria e hoje pela manha se confirmou.
Levantamos ancora as 10:00 hs (17:00 hora de Brasilia), e com dificuldade saimos pelo passe que tinha correnteza de 4 kt e ventos contra de quase 30 kt.
Foi molhado e batido, mas no final tudo certo.
Agora estamos navegando na proa de Pago Pago (Samoa Americana), onde deveremos chegar em tres dias.
Tudo bem a bordo.

Suwarrow_ Cook Islands

2010-09-04T14:46:00.001-03:00

Correção da correção...Suwarrow,é esse o nome de uma das nossas maiores surpresas em toda a viagem!
Já estamos aqui ha doze dias,o barco já tem algas no fundo do casco reclamando para velejar.Encontramos rapidamente a doce rotina da vida na exuberância desse pedaçinho de terra no meio do Pacífico.
Na manhã seguinte a nossa chegada fomos visitados pelos "guardas"da ilha, o James e o Apii, dois seres humanos daqueles que gostaríamos de conviver sempre.A ilha é parque nacional e eles são os responsáveis pelas formalidades legais de imigração assim como são os guias para alguns programas mais do que pitorescos.Estivemos com eles em uma ilhota próxima para caçar coconut crabs ( caranguejos do coqueiro).Na mesma noite promoveram uma bela festa onde cada barco contribuiu com um prato e eles prepararam os caranguejos.Como essa, participamos de quatro festas semelhantes, sempre partilhando e assim conhecendo novos sabores e fazendo novos amigos.Eles sempre super animados,abrem sua modesta casa e nos recebem com a maior alegria.Foram verdadeiros festivais de peixe,lagosta com direito a fogueira e violão no estilo mais simples possível como gostamos.
Muitos viram baleias com seus bebes,inclusive o Zé quando voltava de uma pescaria.Eu não tive a felicidade ainda...
A ancoragem manteve-se sempre com no mínimo 12 barcos( chegamos ha 18 barcos).
Fizemos muitos mergulhos,tanto de scuba quanto livre.Aqui não tem Ciguatera portanto o Zé voltou à caça submarina a todo vapor. Há fartura de peixes e a água é perfeita,porém o problema são os tubarões,pois diputam cada peixe em grande estilo tornando a atividade ligeiramente estressante.Nem por isso estivemos sem peixe na mesa um dia sequer!
Conhecemos diversos pontos mergulhando, o padrão é sempre o mesmo, fantástico!Conhecemos também algumas ilhotas repletas de aves e filhotes em seus ninhos.O que nos entristeceu bastante, foi encontrar entre eles o lixo plástico que navega pelo mundo e vem se acumular entre esses pequenos seres colocando em risco sua vida.
Estamos aguardando o clima melhorar para zarparmos para Pago Pago ( Samoa Americana).

Sandra

Cook Islands - Sowarrow

2010-08-23T23:48:00.001-03:00

As últimas navegações no Pacifico tem me feito refletir muito no que estou fazendo no meio desse mar irritado, nervoso e chato.
Encontro a resposta quando chegamos a um lugar como este!
Os cinco dias de "rock and roll", muito mais roll que rock, simplesmente são esquecidos diante da generosidade da natureza com este atol Neo Zelandez esquecido no meio do nada.
Chegamos ontem exatamente na hora do por do sol, e tivemos tempo de apenas jogar a ancora e observar a noite com a majestosa lua (cheia) tomar conta do ambiente.
Com a luz do luar pudemos observar a transparencia da agua.
Contei doze barcos (conosco) encorados junto a um morrote povoado de coqueiros que nos protege um pouco da ventania consntante destes aliseos superalimentados.
De tão cansados, tomamos banho e fomos dormir (20:30)...
Uma correção da grafia equivocada da ilha na postagem anterior . Não existe Suvarow, mas sim Sowarrow.

Deixando a Polinésia Francesa

2010-08-18T23:58:00.002-03:00

Depois de muita correria, internet, skype, Iridium e stress, finalmente conseguimos resolver o problema da reativação do seguro do barco - graças a minha amada irmãzinha do coração, motivo que estava nos impedindo de zarpar de Bora Bora.
Ontem por volta de duas da tarde soltamos o cabo que nos prendia a boia do iate clube de Bora Bora e tomamos a proa de Suvarow (Ilhas Cook), nosso próximo dstino.
O dia não poderia estar mais bonito, um sol gostoso e o caleidoscópio das cores do mar, céu e mata faziam o cartão postal de nossa despedida.
Até os golfinhos vieram se despedir da gente na saida do passe.
Levantamos as velas, e velejamos num mar tranquilo, coisa que ha muito tempo não sabiamos oque era.
Duas horas de navegação, um Mahi Mahi (Dourado) morde a isca... Depois de meia hora de briga, quando fui engatar o bixeiro para embarcar o peixe, este deu um ultimo salto, escapando do anzol, mas levando o bixeiro engatado!
Era um dourado muito grande só pra gente, foi meu consolo!
Perdi meu bixeiro que tinha comprado com meu amigo Saulo em Salvador.
Foi o dia da caça. :(

A noite foi tranquila, e durante as primeiras 24 horas fizemos 150 milhas.
Hoje, novamente outro dourado veio visitar minha isca (remendanda depois dos maltratos do dia anterior), só que este não escapou. Uma semana de castigo sem pescar agora, pois nosso congelador esta cheio.
Continuamos numa velejada tranquila, dia lindo, vento sul/sueste com 15kt e um swell de 1 metro.
Este é o pacifico que sonhavamos.
Esperamos chegar em Suvarow, dentro de mais quatro dias.

Deixando a Polinésia Francesa

2010-08-18T23:58:00.001-03:00

Bora Bora

2010-08-15T01:23:00.001-03:00

Entramos tranqüilamente em Bora Bora pelo passe Teavanui, que é o único da ilha.
Ancoramos a sudoeste da ilha protegidos pelo Motu Topua.A ilha é cercada por vários Motus que abrigam belos hotéis.
Nos impressionamos com a cor da água que exibe o mais lindo degrade que já vimos na Polinésia.Os tons entre verde claro e roxo que passam por tons de azul são difíceis de descrever e tem de ser vistos de perto!
O tempo esteve ruim nos primeiros dias e nos mudamos para uma das bóias em frente ao Iate Clube de Bora Bora.Esse iate foi parcialmente destruído pelo ciclone em 2009 e está em reconstrução, por isso não oferece suas facilidades habituais .A primeira bóia que pegamos nos deixou tão perto de um barco que a noite os barcos se tocaram, felizmente sem maiores conseqüências.Mudamos de bóia e ficamos bem instalados.
Demos nossa tradicional volta pela ilha com as bikes e na verdade tivemos uma ligeira decepção.Bora Bora , é ou provavelmente está bem diferente das outras ilhas em vários aspectos.Esse é o ponto de vista de cruzeiristas que somos,pois temos que ir ao super mercado,posto de combustível,temos que depositar o lixo e etc, assim acabamos entrando muito na vida de cada local por onde passamos.Nessa convivência mais "íntima", sentimos uma cidade suja,pouco acolhedora e infelizmente sem aquele cheirinho de flor que tanto nos encantou nas outras ilhas.Cresceu demais talvez...o comércio está ocupado pelos chineses e tudo custa muito caro! Encontramos fio dental por dez dólares por exemplo...
Um dos momentos mais bacanas foi que mergulhamos e vimos as belas raias manta!Elas entram na lagoa ,protegida pelos atóis ,vindo de alto mar para uma verdadeira simbiose com os peixinhos locais.Nadam entre eles lentamente enquanto os deixam comer as cracas de seus corpos.Se movem lenta e graciosamente transmitindo muita paz à quem está por perto.
O barco está em ordem,estamos apenas lidando com formigas! Provavelmente embarcamos um animado casal lá em Apataki que hoje já forma uma bela família.Mas logo logo nos livraremos das pequeninas.
Estamos aguardando que as previsões climáticas nos ajudem a definir o próximo destino nas Ilhas Cook.

Sandra

Raiatea e Tahaa

2010-08-15T01:20:00.001-03:00

Nosso plano era seguir de Huahine diretamente para Bora Bora, mas resolvemos passar por Raiatea para encontrarmos com nossos amigos do Zenitude.Entramos em Raiatea após sete horas navegando, pelo passe Teauapiti e atracamos na doca em frente a vila.Essa doca é livre, quem chega pega o lugar de acordo com a disponibilidade, mas fica no meio da agitação e é claro que estranhamos os ares de "cidade grande"depois dos dias de sossego em Huahine.Aproveitamos para dar um pulo do super mercado e comemos uma pizza com Oscar e Graziela ,do Zenitude, para trocarmos idéias dos planos de viagem de cada um.
No dia seguinte já zarpamos para Tahaa no início da manhã.
Raiarea e Tahaa são muito próximas , apenas separadas por um estreito canal.Diz a lenda local, que eram uma só ,até o dia que uma gigante moréia se apoderou do espírito de uma jovem, e revoltada por estar no fundo do mar emergiu bruscamente tentando se libertar . E foi assim que rompeu a ilha em duas.Lendas a parte...Tahaa é menor e menos desenvolvida o que a deixou mais atraente para nós .Porém, não chegamos a desembarcar na ilha pois estávamos querendo aproveitar as boas condições do clima para seguirmos à Bora Bora.
Ancoramos na Baia Tapuamu, que fica bem em frente a três motos onde um deles abriga um belo hotel.Nos sugeriram um mergulho no tal "Coral Garden"que prometia maravilhas e lá fomos nós.Maravilhas a parte...era tão rasinho o local ,que os poucos peixes que se podia ver ,estavam em água mais do que turva pela areia levantada por pés ansiosos de turistas tão curiosos como nós !Nos olhamos por debaixo das máscaras e nos mandamos rapidinho...
O que valeu foi a bela vista de Bora Bora que tínhamos desse ancoradouro.Um verdadeiro show ver a silhueta da ilha ao final da tarde!

Sandra

Huahine

2010-08-15T01:09:00.001-03:00

Passamos cinco ótimos dias em Huahine! Mudamos de âncoragem quatro vezes, primeiro para sossegar a âncora do Tutatis e depois para explorar a ilha que é belíssima.
Demos a volta na ilha pedalando, em torno de 50 km, e nesse percurso conhecemos alguns Maraes ( templos de adoração), colhemos várias frutas e sentimos o aroma peculiar das ilhas da Polinésia que mistura baunilha, flores e fumacinha de côco queimado.O povo amável mas quem é do ramo do turismo decididamente não acolhe muito bem os cruzeiristas.
Na ancoragem de Port Boruayne ao levantarmos a âncora, fomos surpreendidos pela corrente que se enrolou num coral e quem disse que soltava! O Zé mergulhou várias vezes e ao final , com ajuda de um amigo com seu dingue conseguimos!A última ancoragem foi na Baia Avea, um local super sossegado que ao final deixamos com uma dorzinha no coração.
Em Huahine, o que nos impressionou muito também foram as ondas que quebram fora do atol.Parece ser o melhor local de surf dessas bandas.São impressionantes, principalmente para quem as observa bem protegido do lado de dentro...alguns surfistas usam um pranchão e um remo e entram na onda remando em pé, acho que assim também se protegem um pouco tanto dos corais como dos tubarões.

Sandra

Moorea - Huahine

2010-08-01T16:42:00.000-03:00

Já saímos de Moorea, sabendo que as condições não seriam as melhores, pois as análises meteorológicas mostravam uma frente estacionária sobre onde estávamos, e previsão de ventos de 25 kt com ondas de 2.5 a 3 metros, e com tendência a piorar para os próximos dias.
Como sempre saímos com pouco pano, ambas velas risadas.
Mesmo assim, fizemos uma média de 7 kt, e no final apesar do swell e ventos conforme o previsto, fizemos uma boa viagem.
Pouco antes de amanhecer, joguei as iscas na água e assim que a claridade do dia surgiu, fisgamos dois bonitos (atum amarelo) - um em cada linha, e brigamos bastante pra embarcar ambos ao mesmo tempo.
Carne pra dez dias.
Ao chegarmos a Huahine, ancoramos logo ao lado do passe do lado nordeste da ilha (protegida do vento), em frente ao hotel Bali Hai. Descemos até a ilha pra nos localizarmos.
Na volta ao bote, na saída do supermercado presenciamos uma cena pitoresca (pena não estar com a câmera), de um casal recém casados desfilando em carro conversível, acenando para todos. Já pensou se essa moda pega nas capitais dos países ocidentais?
A noite foi terrível, pois o vento apertou muito, com chuvas e rajadas. Nossa corrente da ancora não nos deixou dormir devido a briga constante com as rochas - o barulho é amplificado dentro do barco que funciona como uma caixa acústica.
Hoje amanheceu um dia cinza com chuva constante e a previsão para os próximos dias é de tempo instável e muito vento. Vamos aproveitar para cuidar de reparos e manutenção da parte interna da cabine e também para assistirmos aos filmes que nosso amigo Luiz nos deixou.

Moorea

2010-08-01T15:41:00.000-03:00

Como sempre o tempo passou voando em nossa estadia em Moorea.
Dez dias no total, que dividimos entre caminhadas por trilhas que nos levaram a alguns Maraes (templos a céu aberto dos ancestrais polinésios), riachos, e um belo belvedere de onde pudemos avistar as baias de Cook e Opunohu, uma pedalada em torno da ilha (60 km) onde pudemos curtir o lindo visual da ilha, vários mergulhos com snorkel e dois mergulhos com cilindro onde pudemos ver os enormes tubarões limão, uma tartaruga muito mansa que deixou ser abraçada pela Sandra enquanto nadava, e trabalho.. muito trabalho pra variar corrigindo serviços mal feitos pelo estaleiro.
Nossos amigos do Zenitude já haviam zarpado para Huahine/Bora Bora, pois seus visitantes precisariam estar em Bora Bora em breve para voltar a seus países.
No penúltimo dia de nossa estada em Moorea, fui até Papeete com o ferry, para comprar algumas peças pro barco. Experiência interessante, pois constatei que até mesmo grandes navios batem muito com mar forte.
Quarta feira ao final da tarde, levantamos ancora de Moorea com destino a Huahine.

Papeete - Moorea

2010-07-21T14:26:00.001-03:00

Domingo dia 18/07 duas da tarde deixamos Papeete, rumo a Moorea.

São ilhas próximas (20 milhas), e motoramos o tempo todo. Proximos a Moorea, entrou um vento forte que serviu apenas pra molhar o barco que estava limpinho. Entramos no passe que nos levou direto a bela e imponente baia de Cook, e ancoramos. Detalhe, o motor da ancora pifou, e tivemos de baixar manual.

Foi uma noite agitada, pois o vento que nos recebeu na chegada, apertou mais ainda a noite, sacudindo o barco a noite toda, não nos deixando dormir.

Dia seguinte passei o dia desmontando e consertando o motor.

Ficou 100%!

Final da tarde aproveitamos pra pedalar um pouco e conhecer a vizinhança de nosso ancoradouro.

Apataki - Papeete

2010-07-21T03:05:00.003-03:00

Finalmente leme consertado e bem melhor e mais confiável que quando saiu da fabrica. Deu trabalho, demorou mais, e custou mais caro que havíamos planejado, mas sentimo-nos mais seguros agora, sem os constantes solavancos que o leme solto provocava.
Chegou a hora de colocarmos o "Tuta" na água! A manobra deveria ser feita próxima do meio dia, quando a maré estaria na sua cota máxima. Tínhamos pressa, pois a melhor hora para navegarmos pelo passe era em torno de 13:40 até 14:30.
Mas nosso amigo "Murphy" sempre de plantão, estava apenas aguardando para aprontar! Barco na água, ainda na carreta, o Toni me pediu que acionasse o motor para ajudar a nos desligarmos da carreta. Achando que ele já havia verificado se o barco estava com a linha d'água coberta (o pescador de água do motor deveria estar submerso), liguei o motor. Perguntei em seguida ao Toni se ele podia ver a água que circulava pelo motor para refrigerá-lo saindo pelo escape. Ele disse que sim. Fiquei tranqüilo. Passados dois a três minutos percebi alguma coisa errada, o cheiro, o ruído.. não sei. Achei melhor desligar o motor, até porque o pessoal da marina achou que teríamos que aguardar mais meia hora para que a maré subisse um pouco mais.
Murphy já tinha agido!
Meia hora depois como planejamos, o barco estava livre da carreta. Liguei o motor novamente, nos despedimos e rapidamente saímos em direção ao passe. Não demorou mais que 5 minutos para que novamente sentisse algo errado. Um cheiro forte de borracha.. olhei os instrumentos do motor.. temperatura subindo rapidamente.. Apenas cortei o motor e jogamos a ancora onde estávamos.
Para não alongar no relato, duas horas depois, com o rotor da bomba d'água do motor trocada (eu tinha uma reserva), achamos ser tarde pra seguirmos viagem (eram 15 horas já). Explicando : o rotor da bomba desintegrou-se, pois funcionou sem água, devido a falha de comunicação.
Pernoitamos ancorados onde estávamos e dia seguinte por volta do meio dia navegamos até o passe. Como todos os passes nas Toamotus, agua agitada, correnteza vento contra.. tudo que tem direito. E nós, adrenados, super-ligados na manobra.
Dez minutos após, já estávamos navegando fora do atol, com proa do Tahiti - Papeete.
Já estávamos esperando ventos fortes e mar meio agitado, de acordo com as previsões que vínhamos acompanhando há dias. Ainda segundo a previsão, os ventos fortes deveriam permanecer mais uma semana, e não estávamos dispostos a ficar mais tempo em Apataki.
Interessante como nosso referencial de vento forte e mar agitado mudou depois de nossas ultimas travessias. O vento estava em torno de 25 a 30 kt, e o mar com ondas de 3 metros, vindo pela popa.
Foi assim durante o final da tarde, toda a noite e todo o dia seguinte tambem. Navegamos com a "tormentin" e a mestra no segundo rizo, fazendo média de 7,5 a 8 kt.
Quando escureceu no segundo dia, avistamos as luzes de Papeete e Moorea.
Entramos no canal do porto de Papeete, as 23:00 do dia 9 de Julho, e nos amarramos a doca do Iate clube de Papeete meia hora após. Muito bom o sistema de balizamento das ilhas da polinésia, mas melhor ainda a precisão das cartas de navegação que usamos.

Papeete.

Dia seguinte cedo zarpamos do Iate clube com destino a Marina Taina, onde nossos amigos do Zenitude nos aguardavam. A saída do porto foi meio confusa, pois estava havendo competição de Pirogas (canoas polinésias), e a baia estava uma festa.
Chegando na marina, conseguimos uma bóia e pudemos descansar.
Mias tarde descemos em terra firme e fomos até o supermercado comprar limões pra comermos com o Atum que pescamos no caminho.
Foi um choque total nossa entrada no Carrefour. Parecíamos bichos do mato, ou melhor do mar, deslumbrados com a quantidade de comida, bebida, frutas, verduras que não víamos há alguns meses.
O resultado é que do limão que iríamos comprar, acabamos enchendo um carrinho de compras.
A semana voou, entre atividades de provisionamento , consertos e compras de algumas peças de reposição para o barco.
Arriscamos ate uma volta de bicicleta.
Teve atividade cultural - assistimos a uma competição de arremeço de lanças ao coco ! : , e descascamento de coco. Muito interessante! (tudo documentado e prometo atualizar as fotos assim que tivermos internet decente!)
No ultimo dia de nossa estada assistimos a uma competição de danças típicas e cantos. Apesar de longa a programação, no final valeu a pena.
Chegou a hora de zarparmos pra oeste.

Apataki

2010-07-18T14:18:00.002-03:00

Depois de muita quebração de cabeça achamos melhor tirar o Tutatis da agua para uma melhor avaliação do problema do leme.
Fora da agua constatamos que foi bem prudente termos tomado esta decisão.
Apesar dos poucos recursos da marina onde estamos, tivemos a sorte de encontrar um barco finlandes que esta ha mais de um ano por aqui, e que a bordo tem pessoas ótimas e muito experientes que estão nos ajudando muito a resolver o problema.
O Tapio e o Miko (pai e filho) são ambos engenheiros, só que em áreas difererentes da minha - mecanica e eletronica, mas com uma grande experiencia em construção e manutenção de veleiros.
A semana passou não tão rapidamente, por conta da luta constante contra os mosquitos, que tornam nossa vida bastante dificil.
Nossa rotina na semana, se resumiu no conserto do leme e na organizaçao e limpeza do barco.
Acredito que quarta feira (depois de amanha) deveremos voltar pra agua.
A familia que toma conta do marina, lideradas pelo Alfred e pela Pauline, tem ainda os pais do Alfred que apesar da idade trabalham o dia todo na ilha, cuidando da produção de copra e produção de ovos, fora isso o Toni que é o filho mais novo e que esta sendo preparado pra tomar conta da marina. Ele que tem feito a parte mais dura do trabalho do leme, pois o acesso ao local é bem pequeno, e precisa alguem com experiencia em fibra e epoxi.

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